比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，以实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L/100km、满油满电综合续航2100km的数据，引起了消费者的广泛关注。

近日，在比亚迪第五代DM技术解析会成都站上，来自比亚迪的高级工程师王工为大家详尽地解密了比亚迪第五代DM技术，到底是如何做到开创油耗2时代的。

根据比亚迪方面的说法，此前的四代DM技术在“底层逻辑”上，还是以燃油车为基础去“做加法”，但从第五代开始，研发思路就转变为了彻底的“以电为主、发动机为辅”。说得更直白一点，也就是第五代DM虽然是个“混动”系统，但它是以电为主的动力架构，其核心由插混专用高效发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池以及启动电池构成。

插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率从87.6%提升至92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提升20.3%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

与此同时，比亚迪第五代DM技术构建了行业首个全温域整车热管理架构，由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理协同运作，从原来各系统的独立运行提升到了整体架构的高度。这一架构在高温环境下能耗最高可节省10%，低温下最高节省8%，不但确保了节能成效，还为驾乘者营造了舒适的体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。通过深度集成VCU（电压控制单元）与双MEU（电机控制单元），实现芯片算力大幅提升，性能更为强劲。并达成全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块。更充分发挥整车的性能与集成度。

解析会后，现场参会人员对秦L DM-i和海豹06 DM-i进行了百公里亏电油耗实测。此次测试总里程超过110km，驾驶过程中，全程空调开启，路线和路况就是城市通勤的日常状态，返程时甚至还遭遇了下班小高峰。最终的测试结果令人惊喜万分，此次所有测试车的油耗都比官方标注的 2.9L还要低，甚至有人开出了2.19L/100km。不得不说，比亚迪第五代DM技术给消费者带来了实实在在的实惠。