土耳其媒体日前报道称，德国已经同意，允许土耳其从英国引进40架“台风”战斗机。这一决定对于土耳其空军来说，可谓是意义重大。因为众所周知的背景是，土耳其已经失去了从美国引进F-35A的资格，而与此同时希腊又获得了先进的“阵风”战斗机。

虽然说服德国政府为土耳其引进“台风”战斗机的计划铺平了道路，但目前还不确定的是，土耳其空军最终得到的是新战斗机还是服役中的旧“台风”？

这一点对于土耳其空军来说非常重要，因为如果是新型“台风”的话，那么土耳其就能在一定程度上克服制裁和装备升级延迟对其机队造成的负面影响。可如果引进的是老旧“台风”，那这些战斗机对提升土耳其空军实力的帮助就非常有限。

因为欧洲战斗机联盟此前就曾表示，他们将会继续对“台风”进行现代化升级，让这种战斗机达到等同于J-10C、KF-21和“阵风”等先进战斗机的水平。由此可见，欧洲“台风”不如J-10C已是不可否认的事实！

从研发时间上来看，“台风”和J-10基本上属于是同时期产物——他们都是上世纪八十年代起步的战斗机项目。但是在前期和中期发展阶段，由于欧洲拥有更为先进的战斗机技术和扎实的航空工业能力。所以在相当长的一段时间里，“台风”的综合水平都要优于J-10战斗机。

不过后来随着J-10C的出现，“西强东弱”的局面彻底发生了翻转。

比如较早之前在卡塔尔举行的一次空中对抗训练中，巴基斯坦的J-10CE战斗机就以绝对的优势战胜了卡塔尔空军的“台风”战斗机。而且现如今，联合开发“台风”的欧洲国家也都坦承，如果不进行全面的现代化升级，“台风”确实不如J-10C先进。

其实，J-10C领先“台风”战斗机完全是预料之中的事情。作为当年欧洲军备自主化发展的代表性武器，“台风”的诞生主要是为了应对苏-27的威胁。当然，“台风”也确实做到了——无论是航电还是航发，以及其它技术性能，“台风”都要强于苏-27。

但让欧洲没有想到的是，就在“台风”的研制大获成功之际，苏联却轰然倒塌了。就这样，生不逢时的“台风”战斗机只能被迫进入国际军贸市场，成为主打外销的先进战斗机。正是因为这一转变，欧洲便无心再对“台风”战斗机进行持续性的现代化升级，进而导致了“台风”的逐步没落。

可是反观J-10战斗机，咱们从一开始对它的定位就是“为我所用”。因此，J-10的问世既是为了填补自主研发第四代战斗机的空白，也为后期第四代战斗机的持续性发展奠定了基础。

有了持续性发展的引导思路，J-10的迭代升级也就顺理成章了。尤其是J-10C，它正好赶上了我国航空技术、计算机技术、流体和气动力学全面且高速发展的阶段。在这一背景下诞生的J-10C想不先进都很难。

客观而言，J-10C强于欧洲“台风”早已是不争的事实，而“台风”通过升级达到J-10C同等水平却是不一定的事情。另外，从技术的角度来看，把韩国的KF-21和大量应用了五代机技术的J-10CE置于同一高度是否合理？还有待商榷！