近些年，纯电动车型的发展前景良好，给消费者增加了便利，但耐力和能源补充的问题仍然是这类产品的短板。因而，汽车场景是单一和有限的。在新能源产品的力量中，PHEV这型也是很好的产品。PHEV与纯电动车型相比，产品的里程数更长，补能感更好。在这种条件下，广汽本田推出了首款插电式混合动力车型——皓影。

在设计上，豪影普通版的设计依旧延续。个性化的解决方案是要在细节上进行的，表现PHEV车型的身份。车身右侧的充电端口和尾部应用醒目的“e:PHEV”标志。正面设计很有识别度，进气口用镀铬装饰，加上羽翼型LED幻影灯一眼就能记住。配备全新定制的18英尺轮辋，增加了整车的高性能感。在原始色调的基础上，车身色调增加了速度红、威尼斯蓝和星蓝色，丰富了客户的选择。尾端的整体设计也很简单。尾端顶部应用流行的高扰流板，尾窗略微倾斜。尾窗配有后雨刮器，新车尾灯周边发黑。皓影配备了两侧排气管。

内饰层面，广汽本田皓影瑞·混动e与这款混合动力版皓影的设计基本一致，7英寸液晶仪表和7英寸的中央控制屏并不新奇，但整体还是相当和谐的，中央控制屏下面保存了许多物理按键，简易粗糙的操作模式提升了驾驶安全性。同时，新车HondaCONNECT2.0智导互联系统不仅提供语音识别、语音广播等便捷服务，还增加了专属手机APP车辆控制设备，可支持远程查看车辆状态、预约充电等功能。

此车配备了双区自动空调系统，使用方便。物理按键及其触摸屏可用于控制模式。此外，此车空调控制系统的制冷速度也令人满意。后空调出风口不缺，提升了后排乘客的舒适感。

与皓影基本款相比，皓影瑞·混动e车身尺寸产生变化，车身提升84mm，达到4718mm；车宽提升5mm，达到1861mm；然而，车身的轴距没有改变。此外，车身的重量比混合动力车型皓影还要重大约350kg，为了应对冲击性能，前悬架也比HEV有所延长。

作为本田，空间自然轻松，因为电池的增加，后排空间却没有明显的出现“缩水”，大部分接近普通版本。同时，座椅填充物的柔软性和配合水平非常好，穿孔皮革还可以增加透气性。中间配备了隐藏的后扶手，顶部车型也有一个控制面板，有一点行政级汽车的味道。同时，后排还增加了一个小桌子，座椅的中间部分增加了一个多媒体操作面板，能够旋转、控制音量、天窗、录音机转换等服务，不再是前排座位的权利，后排旅客也可以有控制权。这在其他产品中很难看到。

整个轮辋标配18英寸，选用两色多幅设计，配备米其林Primacy3ST豪瑞系列轮胎，规格为235/60R18。

皓影PHEV第三代本田i-MMDPHEV技术、发动机、电机参数甚至系统综合功率(158KW，其中，驱动电机导出135KW/315Nm）均与HEV版本一致。换句话说，不管有电还是没电，皓影PHEV的基础还是大名鼎鼎的i-MMD，这是与其他的PHEV相比下，有较大的优势。

油耗给出的评价数据也相当不错“来电”。官方数据表明，皓影处于油电混合状态。NEDC工况油耗低至4.6升/100公里，NEDC在工作条件下，综合油耗低至1.3升/100公里。然而，依据小编按照个人驾驶风格运行得来的数据，3升/100公里的确令人惊叹。这类油耗性能已经超过了市场上的大部分PHEV车型。

尽管外观运动感十足，但毕竟还是家庭版SUV，底盘调整注意舒适，轻微晃动几乎可以被悬架系统吸收和过滤，让整个汽车有一种柔软的感觉。尽管你可以在高速转弯时感觉到一些支撑，但建议不要做太激烈的动作，悬架反应可能不会跟上你的节奏。

实际驾驶状态下，皓影（BREEZE）锐·混动e动力设备可以覆盖从低速到高速的所有速度区域，并依据驾驶情况“纯电动驾驶模式”，“混合驾驶模式”和“模块驱动模式”三种方式之间的智能平稳转换。车辆刚启动时，只有电机运行，整辆车在“纯电动驾驶模式”，总体上十分欢快，动态响应性、平顺性和安静性表现都比较出色。

不同的性能模式会改变方向盘的强度。ECO在模式下，方向盘较轻，反馈感不明显，有点虚拟。在运动模式下，方向盘的强度会增加，但不会很重，反馈感开始明显，虚拟位置还会显着改善。

在正常驾驶环节中，我可以直观地感觉到第一排的侧倾感小于第二排，方便主驾驶员更好地操作车辆。快速行驶时，第二排会有风噪，但整车的静音很好。在市区开车时，它会很安静。

短短一天，小编对皓影的好感可以说是在持续上升。良好的驾驶质感和年轻运动的外观设计，和达到了极致的空间利用率。更重要的是，随着油价的上涨，充电并不容易，购买限制和交通限制地区的不便也应当避免，那样顾客在购买汽车和使用汽车时就难以做出选择。而它不但能解决纯电动车型的耐久性焦虑，并且具有较好的燃油经济性。它还能享有新能源汽车的优势，如绿色牌照。最主要的是，它的价格并不昂贵。对于想要满足日常出行和关心汽车成本的消费者来说，这是一个不错的选择。