近日，有消息称奇瑞即将量产钠离子电动汽车。而在去年12月27日的时候，江淮钇为花仙子钠电版量产车就已正式下线。此次奇瑞量产钠离子电动汽车，将进一步扩大钠离子电池在新能源汽车市场的应用。

目前市场上绝大部分电动车均搭载锂离子电池，相对而言钠离子电动车具有较大的成本优势，并且在安全和寿命上也有一定的优势。具体而言，是因为地球上的钠的资源储量相较于锂而言更加丰富，相比于磷酸铁锂电池，钠离子电池的电芯成本几乎可以降低20%-30%左右，相当于降低整车成本10%左右。要知道，现在很多电动车的毛利率都不超过10%，这种程度的成本优势，足以成为车企们应对“价格战”时的底气。

此外，钠离子在-40℃~80℃的温度范围内均有较好的容量保持率，相同浓度的钠离子电池电解液比锂离子电池电解液具有更高的离子电导率。通俗来讲，就是快充和倍率性更好，在冬季新能源车续航里程衰减会因此有所改善。

在安全方面钠电池可在零电压下保存及运输，无运输安全风险，在短路时，自发热热量少，无起火/爆炸等隐患，这也是车企们宣称电池“永不自燃”的原因之一。

唯一的缺点的话，就是钠离子的能量密度相对于锂而言较低，体积更大。因此，钠离子的电池容量和电池的循环性能相较于磷酸铁锂电池而言会有所不足。也正是因为这样，目前钠离子电池主要在微型车或是小型车上进行推广。

2023年被称为“钠离子大规模产业化元年”，宁德时代、孚能科技、中科海钠、欣旺达与鹏辉能源等动力电池企业均在推动钠离子电池量产，并且与江淮汽车、奇瑞汽车等合作共同推进钠离子电动车的普及。

钠离子电池之所以备受关注，是因为其具有成本低、性能稳定、寿命更长和安全性高等优势，但本质上其更多的是用来替代磷酸铁锂电池在价格方面更敏感的应用场景。因为电池在新能源汽车中所占的成本是相当大的。据统计，电池占新能源汽车，特别是纯电动汽车的总成本的10%到40%之间。具体来说，电池的成本可能占据整车售价的30%到40%，而动力电池的成本甚至可能超过50%或60%。所以，钠离子电动汽车更可能在将来与价格高昂的锂离子电动汽车形成一个平衡。

所以，奇瑞即将量产钠离子电动汽车这一消息对于消费者而言是好事。这对钠离子电池在十万级以下车型的应用，而这将进一步推进价格的降低。未来，“电比油低”或许会成为比较普遍的现象。

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