说到B级车，曾经可以说是中国家庭的购车首选，其相对于A级车而言，有着更大的空间、更好的舒适性、更高的安全性能和使用寿命。然而，在当下狂暴的“降价潮”下，一众B级车也被卷入其中，纷纷开始“骨折”，有的价格低到你想不到，甚至和10万级的A级别车争市场！

第十一代索纳塔：喜提韩系车的性价比之王

首先，说一下现代索纳塔。就在2月27日，十一代索纳塔开启预售，此次推出1.5T和2.0T两款车型。其中，1.5T车型15万元起，2.0T车型17万元起，并且还有一系列的优惠活动，预留了大幅度的降价空间。相比于现款16.18万元起的1.5T车型和18.38万元起的2.0T车型，索纳塔还是向现实低头，并且“狠狠地”加入价格战中。

看下面的官方宣传图，你就知道一上来，就开始“骨折”，是多么滴“直奔性价比”了。

虽然，如今的索纳塔在车市有点“透明人”的意味，但索纳塔曾经也是有着“38个月销量过万”光辉战绩的。在当时，德系和日系的中级车价格居高不下，而自主品牌的中级车产品力又存在不足。这时，索纳塔的出现恰好填补了这片空白，产品力强的同时，价格又比迈腾、凯美瑞等车型便宜，所以销量是一路走高。然而，好景不长，从第九代开始，相比于产品力飞速提升的自主品牌车型，索纳塔的性价比路线也开始走不通，所以开始衰落。不过说实话，全新索纳塔是否能够通过此次降价重回主流市场还未可知，毕竟如今的汽车市场不比以前，如此激烈的竞争下，车企们也都是“压力山大”。

君威：美系操控王已进入11万区间

相比于索纳塔，别克君威在1月份销量达到了10564辆，是极为出色了。当然，这也与别克君威降至13万元左右就能带走的超高性价比有很大关联。

别克君威也是经历过大起大落的，从当时随随便便月销量破万的热门B级车，到月销量仅两千多台，“过山车”般的体验，使得别克君威苦不堪言。特别是自主品牌崛起后，超高性价比的新能源车型和时不时的“价格战”，都压得君威喘不过气。现在通过价格调整后的君威，销量总算是开始回暖。11.98万元的裸车价，13万元的落地价，使得其成为B级车里比较值得购买的车型之一，性价比也是没的说。

迈锐宝XL：11万拿下好莱坞沙滩不香么？

曾经是购买B级车首选之一的雪佛兰迈锐宝XL，现在也是混得非常的惨。厂商指导价17.59—21.99万元，而现在只需11万元左右就能拿下，这价位对一款B级车而言多多少少有点尴尬。更加尴尬的是，10月份迈锐宝XL的销量只有573辆。若论原因的话，美系品牌相对于德系和日系而言，所占市场份额并不多，并且自主品牌新能源汽车的崛起，使得它们的生产空间更为狭窄，再加上“价格战”炮火的无差别覆盖，有如此销量也不奇怪了。

雪铁龙C6：法系浪漫直降9万

然后是在2023年将雪铁龙C6狂降9万元“卖哭”老车主。去年3月初，由于湖北的史上最强”汽车补贴，东风雪铁龙C6降至12.19万元起，厂家接单到手软。而到目前呢，雪铁龙C6的价格是来到了13.68万元，对比22.68万元的厂商指导价也是降了9万元。不得不说，13万元左右的长度近5米、轴距2.9米的合资B+级车确实是非常的香。但是，雪铁龙相较于C5而言，更像是换了个壳的作品。并且近年来东风雪铁龙的销量持续低迷，中国汽车市场的竞争又愈发激烈，谁也不能保证它会不会退出中国市场，若是真走了，后期维保问题就够雪铁龙车主头疼的了。

标致508L：入门级11万级主打实惠又高级

同为2023年湖北省大额汽车补贴造就的“神价”车型，标志508L当时也是非常热门的B级车，入门级只需11.99万元，是非常的香了。当年东风标志508L引进国内后，就收获了很多粉丝，其颜值和配置都很吸引人。然而它的销量确实让人大跌眼镜。2023年最高销量1064辆，最低的时候仅仅只有23辆。原因可能是由于定价不够吸引人，且存在一定的“降价减配”，因此销量持续走低。目前标志508L的售价是在15.37—20.27万元，对比16.37—20.77万元的指导价，优惠也小得可怜，这在一众B级车里面显得并没有什么吸引力。参照之前的优惠力度，标志508L应该会在后期给出降价政策。但是，在众车企疯狂降价的时候，“沉稳”并不是一件好事。

写在最后：

曾经作为中国中产家庭的一众B级车，看来也经不过时间的更替，不得不“服老”。新势力的崛起以及新能源汽车的冲击，使得当初红极一时的B级车们苦不堪言，只能通过“骨折”来避免“命折”。但话又说回来，虽然这对于汽车厂商确实有些残忍，但是对消费者却是十分友好。对于这样的行情，上面这些曾经的优秀的中国中产家庭的“黄金首选”车型，闭着眼睛买，貌似错不到哪里去！

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