如今国内市场中，10万级别能买到的SUV也比较多，但更多人还是想考虑一款性价比高、经济性高的车型，这个时候一些纯电车反而比较合适，就比如说比亚迪元UP，该车上市到目前为止还没有多长时间，但在6月份的销量也是超过8000辆，可以称得上是上市即热销，那接下来我们就来着重看看元UP上市即热销是怎么做到的。

元UP基于比亚迪e平台3.0打造，虽然算是一款偏入门级别的纯电小型SUV，但该车搭载的技术并不少，比如说CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、电池直冷直热技术以及宽温域热泵系统等，除了入门版车型采用低功率电机和32千瓦时容量的磷酸铁锂刀片电池以外，其余两个版本均采用高功率单电机和45.12千瓦时磷酸铁锂刀片电池，我们此次体验的也是元UP超越型，也就是该车的顶配车型。

从数据上来看，体验车款的电机最大功率为130千瓦，最大扭矩为290牛·米，CLTC工况下纯电续航里程为401公里。其动力和续航表现都达到了当前价位的主流水平，不过具体还是要看实际，从我们刚拿到元UP的时候，该车表显续航里程为359公里，我们还是将其充满电，这款车支持快充，所以没用多久就充满了，这个时候电池电量为100%，表显剩余续航里程为401公里，这也是该车在CLTC工况下的续航。

不过需要注意的是，元UP表显剩余续航里程有两种模式，一种是官方数据，另一种则可以根据当前行驶状态，实时计算一个准确的数据，我们还是选择了采用官方数据显示。为了测试更加直观明了，我们选择了动能回收最弱的标准回馈，全程保持驾驶模式为运动模式，户外温度35℃，车内空调为24℃的情况下，测试中前一段路程为城区路段，主要就是一些城区主干道，有较多的红绿灯，同时也有堵车情况，整体车速较低，这个时候的状态也是对纯电车比较友好。

一共在城区行驶了25公里，这个时候表显消耗的续航里程刚好也是25公里，城区续航达成率为100%，在这方面元UP并没有虚标。从城区出来很快就上了国道，这个时候全程基本都是在以70-80公里/小时的时速在跑，可以从表现续航里程来看，其能耗明显变高，很快上了高速以后，则一直压着限速跑，也就是120公里/小时，实际行驶72公里，表显续航里程已经消耗掉100公里，这个时候该车的续航达成率为72%，对于一款纯电车来说，在高速行驶时能耗确实相对要高一些。

不过有一说一，元UP在CLTC工况下提供301公里和401公里两种不同的续航，我们此次体验的401公里版本已经足够满足绝大多数用车需求，短途城郊或跨城往返也能基本满足，对于城市代步来说还是比较合适。另外，体验版本官方百公里加速时间为7.9秒，在驾驶过程中其动力输出线性，但并不会给人激进的感觉，即便是在运动模式，该车的前段动力也比较舒缓，这种动力逻辑的好处就是不晕车。

编辑点评：

以我们今天对元UP续航以及其他方面的体验来看，这款车放在10万级纯电SUV市场中的竞争力确实比较强，本身价格不高的情况下，续航相对扎实，用车成本较低，而且目前市场对于这款车的认可度也比较高，因此如果真想考虑一款10万级别的纯电SUV，那么元UP确实值得重点考虑。另外，元UP近期还将推出新款，只不过目前对于新款，我们只知道马上要推出，但是具体上市时间和版本配置还是未知，所以关于这一点还是可以多多期待一下。