继旗下车型成为SUV领域霸主之后，王传福又使出杀手锏，比亚迪再次创造奇迹，在轿车市场超越合资品牌，坐上了销冠宝座。对于自主轿车而言，这是具有里程碑意义的大事情。

在SUV市场，自主品牌实力很强，可以与合资品牌相抗衡，甚至反超。2022年以前的十来年间，哈弗H6一直都牢牢占据着SUV销冠的宝座。

乘着SUV市场高速增长的东风，长城哈弗带领自主品牌，在SUV领域与合资车型分庭抗礼，丝毫不落下风，享尽了市场红利。

进入新能源汽车时代，比亚迪宋接棒哈弗H6，从2022年开始成为新一代的“SUV之王”，延续了自主SUV的荣耀。

而在轿车上市场，自主品牌就显得非常孱弱。无论是入门低端，还是中高端市场，自主轿车与合资轿车都相差甚远。

自主轿车前仆后继，能在轿车领域生存下来已然不易，更不要说与合资轿车抗衡了。多年来，只有长安逸动、吉利帝豪等少数几款车苦苦支撑，坚强地屹立不倒。

对于自主轿车来说，能够跻身十强销量榜单，已经算是值得大书特书的亮眼成绩了，而要冲击自主轿车的垄断格局，根本就是遥不可及的事情。

直到比亚迪秦出现，王传福创造了奇迹，将不可能变成了可能。2021年之前，比亚迪秦籍籍无名，市场存在感并不高。

2021年3-4月，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV相继上市，秦的单月销量开始突破万辆，并在下半年频频跻身乘联会轿车销量榜单。

随着比亚迪新工厂的投产和产品的提升，2021年秦累计售出188921辆，同比暴涨226.8%，成为轿车市场最大的一匹黑马。

而到了2022年，比亚迪秦成了轿车市场绝对的主角，销量不断攀升，稳居轿车销量排行榜前五名。

去年7月份和8月份，比亚迪秦连续两个月超越大众朗逸，成为轿车市场仅次于轩逸的自主产品，轿车销冠宝座只有一步之遥，进步可谓一日千里。

2022年全年，比亚迪秦以341943台的成绩，在轿车市场中高居第四名，仅次于轩逸、宏光MINI和朗逸。至此，谁都知道，比亚迪秦摘获轿车销冠，只是时间问题。

进入2023年，比亚迪秦继续乘风破浪，终于在2月份，实现了自主轿车几十年梦寐以求的梦想。

乘联会数据显示，比亚迪秦2月售出30540辆，首次代表自主品牌，登上轿车领域的王者之位。不仅力压合资轿车常青树日产轩逸，而且以近万辆的差距，将朗逸远远甩在身后，比亚迪秦代表自主轿车，首次完成对合资轿车的超越。

比亚迪秦的这一小步，是自主品牌的一大步，意味着我们在轿车领域终于站了起来。

而比亚迪秦能够跨过这一步，秦PLUS DM-i 2023冠军版功不可没。

该款新车入门版售价仅为9.98万元，这是DM-i车型的起售价，首次降低到10万元以内，开启了“油电同价”的新时代。

从此之后，在价格上，同级别的油车和电车再无什么差别。这突破了很多人的心理防线，上市7天就收获超3.2万辆订单，比亚迪秦得以再上一层楼。

今年拿下年度轿车销冠，对于比亚迪秦来说，犹如探囊取物一般。