撰文：杨梓健

对于各大厂商而言，想要打动要求极高的国内消费者，无非就是两条途径，一是走低价、高性价比的路线，其次就是打造过硬的三电技术，而在4月7日举行的上汽通用五菱技术进化日，也揭晓了多项硬核技术，显然这一次五菱要祭出大招。

从这一次五菱首发的硬核技术来看，其实主要是由四大方面组合而来，分别是电池、动力系统、智驾系统、智能座舱，以此来为旗下新能源产品全面升级做好技术储备，比如像首发搭载灵眸智驾进阶版和灵语座舱的宝骏享境也在当晚正式开启预售，其预售价区间为3.28万-15.58万元，很明显这也是一款走亲民路线的高性价比产品。

不过，我们还是将目光放在五菱本次发布的四项新技术上。

神炼电池3.0安全性能更出众

作为新能源车的核心部件，它的安全性能往往是消费者讨论最多的地方，而本次五菱推出神炼电池3.0则是在安全性方面也进行了极大的提升。

比如面对快速针刺测试、行业首例电芯多面五针刺测试和200℃极限高温炉烤测试，能够做到不起火、不爆炸，安全再升级。同时在电池包整体安全方面，也能够轻松通过碎石、青石、铸铁的井盖、泡水的连环考验。面对5.8毫米大口径高能量子弹累计承受3900焦动能冲击，也能保持不起火、不爆炸、不泄露，充分证明了电池包具备了极高的安全性能。

与此同时，下一代神炼电池4.0也正式发布，而该系列也将采用无线BMS、800V架构、AI能量管理、CTB、智能温控、热电分离等，其中的神炼M电池则是全球首款6C高锰电池，这款电池可以7分钟充电50%，充电10分钟补能500km，并且可实现超100km的续航能力，这样的表现明显已经是业内第一梯队的水平。

灵犀动力3.0升级，30000转电机是亮点

经过对硬件的优化，目前灵犀动力3.0是由十合一高集成电驱，集成p1电机、p3电机、双电机控制器模块、耦合系统模块等关键部件组合而来，相比过去的动力总成，系统整体的重量降低了10%，最大承受的扭矩也将超过4000N·m，进一步提高整套系统的运行效率。

同时电机最高工作转速达到了21000rpm，最高机械转速达27258rpm，极限转速超30000rpm，说到这儿大家可能会比较模糊，也可以说电机的转速越高也意味着它的性能会更强，在此前，比亚迪和小米就进行了电机极限转速的论战，而30000转可以说是目前电机的最强战力。

但与它们动辄千匹的功率怪兽不同，五菱这次的新电机更多是聚焦于效率上，从公式可以看到，功率=转速*扭矩，在相同功率下，只要转速提上去了，对扭矩的需求就会降低，对于电池和功率元件的需求也会相应减少，说白了就是在性能提升的同时降低成本，而且电机也能做得更轻，更小，这就是五菱灵犀动力3.0的核心优势。

当然，对于等等党来说，接下来的灵犀动力4.0将拥有800V高压架构、十二合一高集电驱、3000转电机，也将来到15万级别，这确实是一个无法拒绝的诱惑。

灵犀智驾全面普及

高阶智能驾驶绝对是今年新能源车升级的重点，比如像比亚迪目前已经全员换上了智驾版实现了平权，而实际上真正把高阶智驾拉入低价区的实际上是五菱，毕竟去年宝骏云海就已经搭载了灵犀智驾系统，可以支持城市/高速路段的自动驾驶辅助功能，而该车的指导价也是10.98万起步。

本次五菱也对灵犀智驾系统进行了等级区分，分别是基础版、标准版、进阶版、旗舰版，而版本之间的能力划分主要是以系统的算力为主，不过从标准版开始就已经具备了目前主流的高阶智能驾驶辅助能力，即支持智能泊车+城区记忆领航+高速领航辅助的能力，倘若你只是日常两点一线的代步，基础版便足以满足需求。

而进阶版本算力也提升至200TOPS（标准版96TOPS），在更高算力的帮助下也能够实现更多的功能，比如车位到车位的高阶智驾以及代客泊车等功能，至于更强的旗舰版，则将算力提升至500TOPS，那就是AI辅助的事情了。

深度融合DeepSeek的AI智能座舱上线

AI绝对是当下的热词，智能车机融合DeepSeek也是当下竞争的新赛道，而本次灵语座舱的升级也针对语音交互能力的提升，经过深度融合DeepSeek后，语音响应延迟仅0.38秒。

在庞大的AI数据大模型的加持下，整体的响应会更加迅速、更加拟人化，同时还能够支持粤语、四川话、重庆话等八大方言，识别率可达95%以上，也会进一步提高人机交互的便利性。

写到最后

电池技术、三电系统、智能座舱、智能驾驶可以说是目前新能源车的四大件，同时也是消费者在选购产品时首先关注的重点，而从本次五菱所公布的一系列技术来看，确实已经达到了国内第一梯队的水平，值得我们关注的是，五菱向来是一个善于打价格战的实力选手，而随着技术的相继普及，旗下的产品明显具备着更强的竞争力和更高的性价比。

（注：图片源于网络）