在二次大战期间，拉沃契金的飞机工厂先后向前线提供了 22,000 架拉型飞机，即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃契金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃契金和设计局联合体全体人员受到政府重奖。卫国战争中的空战实践，为设计局指明了设计方向，即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时，设计局的领导只剩下拉沃契金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时，开始转产新型飞机。
随着战争的结束，设计局与工厂被迫分隔两地的状况也宣告结束。1945 年他们又迁回到莫斯科郊外的希姆基。设计局与工厂的结合促进了联合体的发展，为设计、试验和批生产全金属结构的航空产品创造了必需的条件。
La-9战斗机：
二战结束前，苏联空军装备的La-7战斗机可以说已经达到活塞式飞机的巅峰水平，但苏联拉沃契金设计局认为该机还有潜力可挖，于是继续对La-7进行改进，当时推出了装备3门20毫米航炮(B-20型)的La-7后期型，但是部队试用之后认为该机的火力不够，对于这些要求，拉沃契金设计局认为只是增加飞机火力并不能全面提升性能，需要从改进结构入手。于是该局于1944年年中开始了最后一代单座活塞式歼击机La-9的设计、研制工作。
早在1946年1月，苏联La-9战机完成了首飞任务，不过却显得生不逢时，因为其错过了成为该国二战期间最佳战机的良机。据悉，La-9出自于第21高尔基飞机制造厂，是一款具备活塞式操作的战机，而其首次公开亮相是在朝鲜战争。当时，美国人误认为这是一款德国研制的Fw.190战机，因为它们在外形方面简直太相似了，而后经过细致判断才最终将两者彻底区分开。需要说明的是，后者是德国方面于1941年正式服役的一款战机，是二战期间该国的空中主力。
Fw.190战机
La-9与Fw.190外形相似纯粹是巧合，实际上，La-9是La-7的全金属版本。朝鲜战争中，美国人第一次见到La-9时，他们最初认为是苏联装备了缴获的德国福克-沃尔夫Fw.190战斗机。但是，他们很快就发现这是一架完全不同飞机。
La-9
La-9于1946年6月试飞成功，并于1947年装备苏联空军。La-9战斗机继承了La-7的气动布局特点，采用了全金属结构和层流翼形。La-9战斗机机长8.6米，翼展9.8米，机高2.8米，乘员数量为1人。La-9战斗机驾驶舱的视野很宽阔，后视覆盖无线电半罗盘天线。La-9战斗机峰值速度高达750公里/小时。La-9和美国生产的P-51“野马”式战斗机属同一等级，但它没有像后者那样采用马力较大的液冷式发动机，而是装有重量较轻、生存性较强的气冷式发动机。为了改善La-7航程较短的缺陷，La-9通过减轻重量、增加机内燃油等措施，使得航程比La-7战斗机有了较大提高。就飞行范围和航程而言，La-9比La-7、雅克-3、雅克-9U更有优势，如果增加燃料供应，它可以护送近程轰炸机，最大航程约为1700公里。
雅克-3M
雅克-9
P-51“野马”式战斗机
La-9基本保持了La-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用了全金属结构、层流翼型，通过用硬铝代替木材，使La-9的重量与La-7相同，却可以安装四门机炮而非两门。增强火力的同时，还通过加装油箱的方式，将飞行距离增加到原来的2.5倍。驾驶舱更加宽敞，加装了一些机载设备，如无线电罗盘。，但是很多时候，左侧的机炮会被拆除，不过机炮整流罩依旧保留。La-9属20世纪40年代末期性能较先进的活塞式歼击机，但有点生不逢时，当时喷气歼击机已开始装备部队，所以La-9仅生产了1559架，于1953年停产。
La-9
La-9战斗机与中国缘分颇深，1949年5月4日，国民党空军派出6架B-24飞机轰炸北平。为了保卫北平安全，保卫第一届全国政协会议的顺利召开，1949年8月15日，我空军第一个飞行中队在南苑机场组建。1950年7月26日，将飞行队正式命名为“中国人民解放军空军独立第一驱逐机大队”，下辖2个飞行分队、1个地勤分队。8月中旬，该大队换装了12架我国于年初引进的La-9型飞机，担负北京防空作战任务。
La-9中国涂装
1950年初我国就进口了前苏联的La-9式战斗机。中国于1950年的中苏蜜月期间得到了苏联援助的La-9战斗机成品机型和技术，1950年1月中国从苏联进口了第一批129架La-9螺旋桨战斗机，用于战斗机航校的飞行训练。从1950年8月中国人民解放军空军独立第一驱逐机大队开始装备La-9战斗机。同年前苏联政府同意将La-9战斗机及其发动机的制造权转让给中国。1950年8月中旬，中国人民解放军装备了130架以上的La-9战斗机，用于担负北京的防空作战任务。1950年10月1日，9架La-9战斗机首次参加了国庆阅兵，1952年，部分La-9还参加了清剿西南国民党残部的黑水战役。但La-9装备量少，很快就退役了，1959年最后5架La-9退役。
La-9教练机
1947年11月21日—1948年1月13日一架生产型La-9战斗机（机身编号为白色“09”，c/n 48210509）安装了弗拉基米尔N.切洛米设计的两个RD-13脉冲一喷气式发动机，成为La-9RD试验机，通过了验收试验。对飞机还进行的改装包括：改进了燃油系统，取消了装甲和两门NS-23航炮，飞机的结构也进行了相应加强。以减轻重量和加大可承受过载能力。当脉冲-喷气式发动机工作时，飞机飞行速度提高到790km/h，飞行员报告脉冲-喷气式发动机工作中产生了强烈的振动和噪声，而且，发动机挂在机翼下产生很大阻力，降低了飞机的机动能力和作战性能。
La-9RD
拉_9RD曾参加过航展，而且在致礼飞行中因其雷鸣般的声响而令人敬畏。据。目击者描述，曾有多个La-9RD编队（分别有3 ~ 9架安装了脉冲-喷气式发动机的La-9RD战斗机）参加了数次航空展览。1947 年夏天的图什诺航展期间，9架La-9RD编队进行了飞行表演，使脉冲-喷气发动机的试验达到顶峰。
La-9RD
作为二战后诞生的活塞式战斗机，La-9的性能已接近活塞式飞机的极限，但喷气时代已经来临，在喷气式战斗机的冲击下不得不很快被淘汰。我国这批La-9也很快退出了一线作战部队，转而在航校中承担训练飞行员的任务，50年代末期就有La-9就完全退出了现役。
La-9由于总产量较少，也是国外飞机收藏家们热衷采集的机型，我国是保存La-9型飞机和它的改型机较多的国家。上世纪末期，位于北京航空航天大学内的北京航空馆（现名北京航空航天博物馆）曾用1架La-9交换到1架英国“鹞”式垂直起降飞机。这架La-9到英国后，经修复后成为目前世界上一一架可以飞行的拉式飞机。
绰号：
空重：2660千克
最大起飞重量：3676千克
机长：8.62米
机高：2.54米
翼展：9.80米
机翼面积：17.72平方米
发动机：1台Ⅲ-φH气冷双排星形14缸活塞式发动机，配3叶变距螺旋桨，起飞功率1850马力
最大速度：690千米/小时（高度6250千米）
作战航程：1735千米
作战半径：
升限：10800米
武器：4门23毫米NS-23机关炮
载弹量：
乘员：1人
产量：1559架
La-9
La-9
La-9
La-9
La-11战斗机：
1948年图-4轰炸机开始进入苏联战略空军部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。新的问题很快浮出水面——苏联空军完全没有能够与其航程相媲美的护航战斗机！为了解决图-4战略轰炸机的护航问题，苏联空军决定联系拉沃契金，要求他设计一种远程护航战斗机。
图-4战略轰炸机
苏联拉沃契金设计局在La-9投入批生产后，在其基础上改型研制了单座活塞式护航歼击机La-11，是该局研制的最后一种活塞式歼击机，也是苏联最后的活塞式战斗机，在螺旋桨战斗机中，性能优越。主要用于为远程轰炸机图-4护航。
La-11
拉沃契金以La-9的验证机La-130为基础，设计出了La-134型验证机。相比La-130型，La-134型移除了一门23毫米NS-23机炮，使得其火力配置从4门机炮下降为3门，而腾出的重量则分配给了远程护航作战时所需的设备。同时，为了增加航程以达到护航的目的，La-134在翼尖上增加了两个可拆卸的油箱，总共可以携带275升燃油。驾驶舱中，La-134加装了更加舒适的座椅、扶手，以及远程任务中必须用到的小便器！新设备安装后，试验机的重量大幅度增加，于是拉沃契金适当地扩大La-134的起落架，使其能够承受飞机新增的重量。
La-134
由于增重等影响，La-134原型机的极速略微下降，从La-9的每小时690公里降至每小时674公里。但是，该机的航程却从La-9的1735公里猛增到2535公里，足足增加了800公里之多！可以说，新型号在性能和航程之间取得了一个非常合理的平衡点，堪比美国的一代经典P-51野马战斗机！在进行测试后，苏联空军对其感到满意，将该飞机命名为La-11型。
P-51
La-11的原型机于1947年5月首飞，外形和机体结构与La-9基本相同，在朝鲜战争中，美军飞行员经常把La-11认成La-9。它俩的区别是La-11的滑油冷却器进气口在发动机整流罩内下部，La-9在机身下方。由于当时喷气式战斗机已开始装备部队，所以La-11仅投入小批量生产（包括约50架La－11双座教练机），部分改作侦察机使用，1953年停产。
关于La-11还有一个小故事，1947年的时候，斯大林问总师拉沃契金：“应该如何取舍La-11和米格-15？”拉沃契金说：“如果战争马上爆发，那我会建议立即大批投产La-11，如果一时半会打不起来，我们应该将资源投入到米格-15上。”
PB4Y-2巡逻机
La-11战斗机服役后，马上卷入到暗潮汹涌的冷战对弈中。当时，美国人经常派遣装有电子侦察设备的飞机潜入苏联领空刺探电子情报。这些飞机所执行的任务是如此危险，即使被击落、美国政府也不会承认它们的存在。就算坠机的飞行员生还被俘，也会被美国军方列为“失踪”，彻底沦为“幽灵人”！La-11入役后的第一战，便是跟这些 “幽灵飞机”打交道。
1950年4月18日下午5点39分，一架绰号为“狂暴海龟”的PB4Y-2巡逻机正慢悠悠地飞行在波罗的海上空11000英尺的高度，驾驶这架飞机的是约翰·费特中尉，以及另外9名机组人员。在费特中尉身后的机舱内，装满了各种各样的电子侦察设备。苏联空军的鲍里斯·多金中尉正率领一支La-11战斗机编队，在拉脱维亚沿岸城市利耶帕亚海岸线外执行正常的边界巡逻任务。
多金中尉发现了这架在云层下方飞行、鬼鬼祟祟的电子侦察机。他立刻带其余僚机进入俯冲，拦截这架入侵国境线的不速之客。在靠近这架PB4Y-2巡逻机后，多金中尉下令“将这架入侵飞机迫降！”随着多金中尉一声令下，僚机格拉西莫夫中尉立刻与另外一架僚机高速逼近对方。苏军编队中的一名飞行员伊万·伊万诺维奇·特扎耶夫操纵着自己的La-11战斗机将其击落。
La－11
1950年至1953年，中国装备163架拉－11式战斗机。La－11不是中国的一线战斗机，主要用于轰炸机的护航和侦察，还执行过夜间防空作战任务与训练飞行员，并不用于和喷气式飞机的作战。
1950年年初，上海刚被解放。当时的国民党空军深知解放军空防部队的羽翼未丰、缺乏作战经验，便频频派出轰炸机部队空袭上海。经过协商，苏联派出一整个防空集群，昼夜不分地赶赴上海周边区域设防。在这其中，来华参战的苏军歼击航空兵第106师便装备了拉沃契金设计的La-11战斗机。
La-11空战P-51
1950年3月13日，属于106师的La-11战斗机在南京附近首开战绩，击落了一架国民党的美制B-25轰炸机。第二天，106师的战斗机又在徐州空域攻击了一架马丁B-26轰炸机，迫使其在机场着陆投降。而在3月20日，106师的机群首次在上海西北部空域与国民党P-51野马战斗机爆发空战，当场逼迫野马机群四散而逃。随后的4月2日，106师的La-11战斗机再次在上海上空与国民党的野马战斗机机群展开激战，战斗结束后，106师宣称击落两架野马战斗机。经历了如此多的挫折之后，国民党飞机再也不敢进犯上海，防空作战以胜利告终。最后，La-11部队班师回朝，于1950年10月撤回苏联境内。
中国的La-11机群
1950年10月，中国人民志愿军赴朝作战，拉开了抗美援朝战争的序幕。到1951年11月，战争进入了相持阶段，双方作战的重点都放在了巩固既有战斗成果和保持战略优势上，都在为以后的停战谈判争取足够的筹码。志愿军夺取大小和岛的战斗就是这样的背景下展开。大小和岛做为美韩军队谍战的重要基地，为美军的空袭行动提供了大量情报，指挥美国空军轰炸中朝军队重要军事目标和交通运输中心，并经常由此派遣特务潜入朝鲜北部西海岸地区进行破坏活动，严重影响了中朝军队交通运输线的安全。
图-2轰炸机
王天保和他的La-11
1951年11月30日，志愿军出动9架图-2轰炸机，对朝鲜西海面的敌占岛屿大和岛进行轰炸。按照计划，空二师四团出动16架La-11，担任轰炸机编队的直接掩护任务。王天保担任三大队领队长机。这部分La-11其实只是担任辅助掩护，另有一批米格-15才是应对美军战斗机的主力。由于轰炸机编队提前起飞了4分钟，未能与护航编队如约会合。担任直接掩护任务的24架米格-15起飞时，轰炸机已经飞过了与米格-15汇合的空域，只有三大队的La-11与图-2轰炸机编队成功会合。、
F-86
图-2轰炸机和La-11战斗机编队遭遇了美军30多架F-86的拦截。王天保等中国飞行员毫不畏惧，勇敢地驾驶La-11迎战F-86，发扬“空中拼刺刀”的近战作风，给了美军一个不小的“惊喜”。 通过这种战法，志愿军空军的La-11死死地缠住了大部分F-86，并与后续赶来的米格-15编队成功击退了美军，确保轰炸任务的完成。王天保个人取得了击落F-86一架，击伤三架的出色战绩。
La－11空战F-86
在中国，La-11战斗机部队的最后一战，是1955年1月解放军登陆一江山岛作战。此役中，La-11战斗机继续掩护图-2轰炸机，对一江山岛上的国民党军队进行空袭，一举摧毁了一江山岛160高地上的炮兵阵地、地堡以及高射机枪阵地等要害设施。而在登陆部队进行航渡时，La-11战斗机群再次掩护图-2轰炸机飞向战区，直接对登陆滩头进行火力准备。这次轰炸直接炸毁了国民党“一江山地区指挥部”的营房以及通信设施，使得当地国民党军队的指挥系统陷入瘫痪。在火力准备后，登陆部队成功登上滩头，解放了一江山岛。
中国涂装的La-11
La-11还曾用于夜间防空作战。空军大批装备喷气式飞机后，La-11被用于装备新组建的部队，部分La-11还被用作侦察机，在解放浙江沿海岛屿作战中担负了照相侦察和掩护轰炸机任务，后来还有8架La-11在甘肃、青海地区用于平叛作战。国内的La-11在1960年底基本停用，1966年最后18架退役。目前国内能够找到的唯一1架La-11战斗机收藏在空军航空博物馆内。
北京航空博物馆园区内陈列的拉-11战斗机
绰号：犬齿
空重：2770千克
最大起飞重量：3996千克
机长：8.63米
机高：2.8米
翼展：9.80米
机翼面积：17.72平方米
发动机：一台ASh-82FN 活塞发动机，功率1850马力
最大速度：647千米/小时
作战航程：2550千米
作战半径：
升限：10250米
武器：三门 20毫米NS-23机炮，每门75发备弹
载弹量：
乘员：1人
产量：1232架
La－11
La－11
La－11
La－11
La-15歼击机：
二战后，苏联开始了对喷气式战斗机的研究。1947年春，由于外交政策方面的原因，英国工党政府批准向苏联提供30台罗尔斯-罗伊斯公司生产的“德文特”式发动机和25台“尼恩”式喷气式发动机。俄国人加紧将此项技术应用到最新型战斗机之上。至此，俄国的设计者克服了早期使用后掠翼带来的问题，这些问题英法两国的同类飞机也遇到过。拉沃契金在La-152型战斗机的机身上安装了后掠飞行翼面，发展出La-160型战斗机，机翼后掠角35度，配置2门NS37型机炮。该型飞机1947年首飞，据称是战后第1架后掠翼喷气式战斗机，而在实际上，它只用作气动研究，从未投入生产。
La-174
当拉沃契金得知其竞争对手——“米格”型战斗机采用了更高效的罗尔斯-罗伊斯“尼恩”式发动机的仿制型之际，他才意识到La-168型战斗机的成功率微乎其微。因此，他改为研究第二种原型机，该型飞机外型和La-168型战斗机相似；但其生产型的动力装置采用RD-500“德文特”式发动机。让人不解的是，这种飞机最终命名为La-174型。
拉沃契金的最后一种垂直翼飞机是La-174TK型战斗机，和以往的“拉”式飞机不同，La-174TK型没有采用德国发动机的仿制型，而是采用了RD-500(罗尔斯-罗伊斯“德文特”式）型发动机。这种飞机于1948年初进行试飞，但生不逢时，对苏联航空业毫无贡献，只是证明了垂直窄机翼并不比后掠平台优越。
La-176
1948 年，拉沃契金设计局研制出第一架超音速飞机 La-176。飞机机翼设计成 45 度角后掠翼，动力装置系推力 22 千牛的 RD-45F 涡轮喷气发动机。1948 年 2 月 26 日，年轻的苏联飞行员奥列格·索科罗夫斯基在试验中心驾驶试验型 La-176 前线歼击机进行试飞，在规定的水平飞行中，于 7,000 米高度航速达到 1,105 公里/小时，相当于 1.021 马赫。La-176型成为苏联第1架俯冲速度超过1马赫的飞机。同年，La-15 型喷气歼击机交付装备部队。
La-15与同时期开发的MiG-15在外观上非常相似。与MiG-15管状机身中单翼的构造有所不同，La-15采用了上单翼构造和后掠翼机翼解决了机体强度问题。
La-15
1949年3月19日，位于库宾卡的第192战斗机联队开始装备La-15并对其进行操作测试。同年，一线的一些作战部队也开始装备La-15。虽然出现了无数的事故，但总体上作为竞争者的MiG-15有着更好的表现。尽管La-15与MiG-15相比有着许多的技术优势，但更容易制造且成本低廉的MiG-15更容易被苏联政府接受。最终，苏联当局决定只生产一款战斗机时，他们选择了MiG-15比斯。La-15只生产了235架就停产了。
最终，La-15服役到1953年时被卸除了武装，发动机则被回收改装在了KS-1 柯美特空对地导弹上。剩余的机体多数被用作各种核试验时的试验目标。
绰号：
空重：2575千克
最大起飞重量：3850千克
机长：9.58米
机高：3.8米
翼展：8.83米
机翼面积：16.16平方米
发动机：一台图曼斯基RD-500涡轮喷气发动机，功率1590马力
最大速度：1007千米/小时
作战航程：1145千米
作战半径：
升限：13500米
武器：3门23mm NS-23航炮
载弹量：
乘员：1人
产量：235架
La-15
La-15
La-250截击机：
上世纪40年代末，美国空军战略轰炸机携带核武器对苏联重要城市和军事设施进行核打击的威胁日益严重，广岛、长崎的景象也给苏联人敲响了警钟。最佳的办法就是在美国轰炸机扔下核弹前将其击落。虽然在抗美援朝战场上，中苏空军的米格-15喷气式战斗机对美国B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机取得了很大的战术优势，预示着螺旋桨时代的终结。但是米格-15仍然是一种空优战斗机，其航程较短，截击火力主要依靠机炮，加上还不完善的防空指挥体系，想在较远的空域击落美军B-29轰炸机仍然是很难的一件事。
雅克-25
1950年代中期,雅克-25等一系列战斗机 将无法拦截下一代高空高速的战略轰炸机。 因此,在1953年拉沃契金设计局建议添加一个空空导弹系统【Berkut防空系统】。 负责保护莫斯科,Berkut系统由一个大型的网络雷达和地对空导弹网站以及地面控制拦截飞机。 拉沃契金提出的G-300导弹太重(约1000公斤),没有在苏联战斗机可以携带它。 只有Tu-4轰炸机能携带4个 G-300 在翅膀下。因此苏联需要一种能够携带空对空导弹的截击机 。
La-250“蟒蛇”高空高速截击机
1953年11月20日，苏联空军决定开始研制La-250“蟒蛇”高空高速截击机和配套的K15（“275工程”）空空导弹。这种导弹在雷达引导下能有40千米的射程，重量虽然也达到870千克，但总比1~3吨重的G-300导弹要好很多，也采用一个液体燃料火箭驱动。一架La-250喷气式截击机可以携带两枚导弹。
La-250和K15
1956年7月，La-250的原型机加入了首飞就坠毁的飞机行列。La-250在起飞后就失去控制坠毁了，毫无疑问，它的绰号 "大蟒蛇 "和它的蛇形机身一样，都是由它造成的。广泛的地面测试确定了试飞员失去控制的原因，设计被修改。在1957年只有6次试飞,只有14次试飞在1958年。1957年11月，第二架La-250在着陆时坠毁，同样的命运在1958年9月降临到第三架上。这架飞机被修复，由于缺乏进展,1959年苏联空军停止K-15系统的研究。在1959年整个项目被取消之前进行了部分测试，这时拉沃契金刚刚去世，他的设计局也被解散。后来，拉沃契金又重建了，这次是在导弹项目上取得了更大的成功。
绰号：大蟒蛇
空重：15000千克
最大起飞重量：25000千克
机长：25.6米
机高：
翼展：13.9米
机翼面积：80平方米
发动机：两台推力为88.2kN（9000公斤）的柳卡AL-7F加力型涡轮喷气发动机
最大速度：1007千米/小时
作战航程：2000千米
作战半径：
升限：18000米
武器：3门23mm NS-23航炮
载弹量：
乘员：2人
产量：
La-250
La-250
从 50 年代初期，拉沃契金联合体在生产飞机的同时就接受了研制导弹武器的任务，以致后来导弹武器成了联合体的主要产品。联合体在防空导弹、空对空导弹和飞航式导弹的研制中取得了许多新的成就。B 300 型防空导弹可以拦击飞行高度 20 公里，飞行速度 1000 公里/小时的敌方飞机。 它成功地通过飞行试验并装备了部队。以这种导弹为基础加上地面引导站，研制成了 C 25 型环莫斯科防空系统。为此，拉沃契金被第二次授予社会主义劳动英雄称号。
暴风雪型飞航式导弹装有冲压式空气喷气发动机，是作为洲际导弹而设计的。它装有绝对抗干扰的天文导航控制系统，飞行速度 3300～3400公里/小时，经过目标上空的高度是 25～26公里，并可在任何预定时间实现机动飞行。暴风雪的这种飞行和战术性能将迫使敌方建立专门的防御手段。在结构飞行试验的框架内曾进行过18次导弹发射，其中 3 次完全成功。但这种性能超前的导弹系统成了一个杰出的飞机/导弹设计师的绝笔，拉沃契金于 1960 年猝然去世，当时他是苏联科学院通讯院士。
暴风雪型飞航式导弹
暴风雪型飞航式导弹
当失去自己的领导人之后，联合体变成了切洛梅设计局的一个分支机构，并开始从事与该设计局任务相应的工作。只是在5年之后，联合体来了新的总设计师巴巴金，才恢复了自己创造性的独立设计工作。
从 1965年开始，拉沃契金人在航天总设计师科罗廖夫的支持下继续使用拉沃契金的名字作为自己联合体的名称，翻开了自己创业史的新篇章。巴巴金与火箭航天部门的著名科学家和设计师克尔什、彼得罗夫、阿夫杜耶夫斯基、伊什林斯基、皮柳金、梁赞斯基、巴尔·丹、库兹涅佐夫等人的合作， 给联合体带来了新的创造活力。
巴巴金时期的最大成就是系列月球考。从飞越月球的轨道和人造月球卫星轨道进行月球遥测，在月球的正面和背面着陆以及月行车在月球表面进行的接触探测，对月球进行了详细研究。探测器还不止一次地从月球起飞，把月球土壤样品带回到地球的实验室中。
1983年，向大椭圆轨道发射了一颗苏法联合研制的天文人造地球卫星，星上装有当时最大的空间紫外线望远镜，它成了第一个天文物理观测台。1989年又发射了一颗石榴卫星（前苏联、保加利亚、丹麦和法国），装有伽马望远镜，是第二个天文台。此后，又陆续成功地发射了预报系列卫星，用以研究太阳、地球关系机制和空间等离子区内的物理过程。1995年和1996年发射了这种型号的最后两颗卫星，正式完成国际球计划内的科学考察任务。
从1985年起联合体开始研制标准化的火星探测器火卫一，研究太阳系的行星和一些小星体（彗星和小行星）。为进行天文物理观测，又研制了卫星型光谱航天器。光谱计划成了联合体最近几年的主要研究方向。俄罗斯至今保持着金星科考的世界纪录，该设计局功不可没。
1996年7月，库利科夫开始担任拉沃契金科研生产联合体的总设计师，计划拓宽研究领域并开始新的设计工作。这使联合体满怀信心地面向未来。现在，联合体拥有14万名工人和工程技术人员。其研究和生产设施分散在莫斯科周围40多个地区，其中包括现代化的设计和实验基地。航天器导航和飞行控制手段可保证完成各种不同的空间研究计划。联合体在设计和利用先进工艺技术方面具有丰富的经验，这是实现空间研究计划和实现空间商业活动的保证。
北京时间2023年8月11日07:10，搭载“月球25号”月球探测器的“联盟2.1b”/“弗雷盖特”上面级运载火箭，将从俄罗斯阿穆尔地区的东方航天发射场1S工位发射升空，执行现代俄罗斯的第1次月球探测。“月球25号”是拉沃契金科研生产联合体设计、制造的月球着陆器，质量约1750千克，设计寿命不小于1年。此行，“月球25号”主要有三大任务目标：软着陆技术开发；月球环极地区内部结构研究以及水等自然资源勘探；研究宇宙射线和电磁辐射对月球表面的影响。
“月球25号”月球探测器
西方评价：斧子砍出来的[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
这个拉250跟苏15给八爷做了启发
太详细了吧