众所周知，当下全球的新能源汽车产业基本由中美主导，特斯拉作为美国新能源汽车的代表声名远播，中国新能源汽车代表比亚迪近年来的势头同样不容小觑。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，这个当年马斯克不屑一顾的中国汽车品牌，终于还是成长为了特斯拉今后很长一段时间内的最大竞争对手。

　　这是一次中国汽车的加速超越

　　当然如果把时间调回到2011年，当时比亚迪的产品在特斯拉面前确实是没有丝毫的存在感，这也能够理解为啥马斯克对于比亚迪的不屑一顾，只是他低估了王传福布局新能源汽车的决心。其实早在2003年，比亚迪开始研发新能源汽车，并于2008年推出了全球首款插电式混动车型，但当时由于是中国汽车市场全面爆发的时刻，传统燃油供不应求的局面下似乎没人关注到这一消息。当然彼时无论是用户的接受度、还是市场配套设施都属于空白状态，比亚迪也只能默默发力，等待时机。

　　从新能源先行者，到第一个百万销量

　　2009年，国务院发布《关于加快新能源汽车发展的意见》，明确提出了加快新能源汽车技术研发和产业化、完善相关政策和法规、加大新能源汽车推广应用力度等方面的目标和措施，比亚迪的新能源计划看到了一丝曙光。随后在2010年，持续至今的新能源汽车补贴全面开启，随着国家对于新能源汽车的相关刺激政策不断，新能源汽车市场虽然略有起色但是距离全面爆发依旧遥遥无期。2011年，比亚迪推出了非常重要的一款车型比亚迪e6，也就是当之无愧的国产纯电先行者，当时来看不错的产品力还让它成为了深圳的出租车。

　　正是有了比亚迪e6的积淀，让比亚迪更加坚定了在新能源汽车领域深耕的决心。2014年比亚迪在北京车展上发布“542战略”，5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。当然以现在的上帝视角看，当时的比亚迪确实点错了科技树，因为当时的中国用户更在意的不是动力性而是经济性，但是这也为后期比亚迪新能源技术的发展积累了深厚经验。中间比亚迪无论是在纯电领域还是插混领域都在持续布局新车，但是真正能够引起巨大反响的车型却不多。也正是这段时间的痛苦经历，让王传福在讲话中多次哽咽。

　　2020年，比亚迪EHS混动系统、插混专用刀片电池、插混专用发动机先后推出，2021年年初，比亚迪DM-i混动系统正式发布，同时搭载在秦PLUS、宋PLUS和唐三款比亚迪主力车型上。也正是DM-i超级混动的到来，让大家第一次认识到比亚迪在混动领域的积累，也真正具备了颠覆燃油汽车的实力。在DM-i系列车型的加持下，2021年5月，比亚迪成为中国首个100万辆新能源汽车下线的车企，距离03年比亚迪推出第一台新能源汽车已经过去了18年时间，距离08年比亚迪下线第一台插混车型也过去了13年。

　　全面崛起，逆袭合资品牌

　　对于所以中国汽车品牌而言，合资品牌就像是一座大山横亘在国产品牌向上的必经之路上，由于中国汽车工业底子薄技术积累浅，想要弥补发动机、变速箱、底盘三大核心的技术差距难度极高。而新能源汽车的快速爆发，让中国品牌成功绕过了这些技术鸿沟，比亚迪汽车的DM-i插混技术可以说是市场的一次“供给侧改革”，直接改变了中国汽车市场的消费结构，让驾驶体验更好、经济性更优的插混车型成为了中国汽车市场的销量主力。

　　比亚迪的DM-i混动系统具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，当然最为重要的是在比亚迪深度的垂直产业链整合下，插混车型的价格相比于同级合资品牌依旧拥有不小优势，更强的的产品实力配合更具优势的产品价格，比亚迪开始对于传统合资品牌的销量基本盘发起冲击，并快速蚕食了相当一部分合资品牌的市场份额。

　　2022年11月，距离100万台下线仅过去了一年半时间，比亚迪就再次完成了第300辆新能源汽车下线的里程碑。在比亚迪的带领下，中国汽车品牌凭借在插混领域形成的产品力优势，快速对于一众合资品牌发起围剿，2022年中国汽车市场上国产品牌的市场份额超过50%，中国品牌再次成为了中国汽车市场的主角。

　　500万之后，剑指豪华品牌

　　毫不夸张的说，目前合资品牌在中国市场的地位岌岌可危，面对插混产品的来势汹汹，一众合资品牌除了被动防守似乎并没有更好的手段。显然国产品牌的目标远不止于此，接下来包括比亚迪在内的中国品牌将目标看向了定位更高端的豪华品牌。这一领域中国的新势力品牌目前走在了前列，蔚小理已经为中国品牌的高端化大门打开了一丝缝隙，而比亚迪腾势、吉利极氪等品牌的加入无疑在加速这一进程。另外，比亚迪还着手布局了方程豹、仰望两个更加高端的品牌，尝试打造真正全方位的中国汽车巨头。

　　在距离300万台下线仅过去9个月，2023年8月9日比亚迪再次宣布，下线第500辆新能源汽车，以平均每天产出7407辆新能源汽车的速度达成全球首个实现500万台下线的车企。按照这样的节奏来看，过不了多久，比亚迪就能够突破新能源汽车下线1000万台的目标。

　　而从500万到1000万，比亚迪想要再加速，高端化和加速出海将成为至关重要的两个维度。高端化方面，腾势品牌的大势基本形成，仰望据传订单惊人，方程豹同样有着极高的关注度，三大品牌将实现从30万到百万级的全面覆盖。出海方面，仅靠比亚迪一家企业很难在全球范围内打开局面，只有所有中国品牌团结起来形成合力，华系车才能真正在全球形成广泛影响力，这也是比亚迪本次活动中，一再强调中国品牌需要团结起来的底层核心原因。

　　总结：

　　前两年马斯克曾经再度回应十多年前对于比亚迪的轻视，承认当下的比亚迪极具竞争力，而比亚迪和特斯拉的竞争才刚刚开始。未来在更广阔的全球市场上，二者难免会继续针锋相对，我们也期待二者的良性竞争能够为全球消费者带来体验更加出色的新能源汽车。

文/小南