美国廉价航空公司精神航空（Spirit Airlines）宣布推出新“商务舱”座位服务，将为乘坐机舱前部加宽座位的乘客提供“Go Big”级别的机票，需支付额外费用。

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这些座位已有多年历史，但新票种将包含更多附加服务，包括小吃与饮料（酒精或非酒精）、一个随身行李及一个托运行李额度，以及流媒体观看服务。

过去，即便乘客选择加宽座位，仍需额外支付这些服务费用。而“Go Big”票种将享有优先登机及办理登机手续的特权。

同时，精神航空在飞机后排也推出新政策，允许乘客支付额外费用，以确保中间座位空着不被出售。

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这一举措反映了航空业在通过廉价票务获得利润方面的挑战。自 2019 年以来，精神航空未能实现盈利，尤其是疫情期间，航空旅行需求大幅下降。虽然偶尔出现盈利季度，但亏损的次数远高于盈利。公司表示，由于收入低于预期，将很快公布另一个亏损季度。

尽管 2021 年乘客数量回升，但廉价航空公司仍面临困难，而美国航空、美联航及达美航空等传统航空公司则创下收入新高。精神航空曾考虑与超低成本航空公司边疆航空（Frontier Airlines）合并，之后又计划与捷蓝航空（JetBlue Airways）合并，但后者的交易因一名联邦法官判定会减少竞争而被否决。

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大型航空公司之所以表现良好，主要是因为它们能够销售更高价的座位，如宽敞的商务舱和头等舱座位，这些航空公司报告称，越来越多的机票收入来源于付费购买高级座位的乘客。

上周，美国老牌廉价航空公司西南航空（Southwest Airlines）宣布，将结束其长期实施的“先到先得”座位政策，首次允许乘客提前预订座位。这一变化主要是因为西南航空规划在 2025 年重新配置飞机，为三分之一的座位提供更大的腿部空间。

目前，西南航空尚未公布提供更宽商务舱座位的计划。在疫情爆发前，西南航空是美国最赚钱的航空公司，近半个世纪来几乎没有报告季度亏损，但近年来财务状况也不容乐观。

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