8月27日，小鹏MONA M03正式上市，推出了三款配置，售价分别是11.98万、12.98万和15.58万。本期我们来对M03的产品力进行详解，并分析它值不值得购买。

先来看M03的产品力。M03的车身尺寸为4780*1896*1445mm，轴距为2815mm。作为对比，我们来看比亚迪秦L的车身尺寸，为4830*1900*1495mm，轴距为2790mm。与秦L相比，M03的长宽高稍微小一点，但轴距要比秦L长一点。从尺寸级别来看，M03应该属于A+级轿车。

M03的前排空间和后备箱空间的表现都属于优秀的水准，也是整车设计比较重视的地方，特别是后备箱空间，它采用了掀背式开启的后备箱，整体开口较大，日常用起来比较方便。

但它的后排座椅的表现就比较一般了，主要体现在后排座椅的靠背比较直，乘坐起来不够舒适，在长时间乘坐的时候，比较容易导致乘客疲惫。

动力方面，M03采用了前置单电机的动力布局，这意味着它由前轮驱动，这一布局或许不太高级，但好处是能耗会比后轮驱动低一些。

三款配置，分别对应两款电池，不同电池匹配的电机参数也不同，11.98万的版本搭载51.8kWh的电池，匹配的电机参数为最大功率140kW，最大扭矩225N·m，官方的破百时间是7.8秒，对应的CLTC工况续航里程是515km。

另外两款配置搭载62.2kWh的电池，匹配的电机参数为最大功率160kW，最大扭矩250N·m，官方的破百时间都是7.4秒，这两款配置的续航里程却有所不同，12.98万版的CLTC工况续航里程为620km，15.58万版的CLTC工况续航里程为580km，这主要是因为15.58万的版本支持高阶智驾，应该是智驾系统的能耗较高，让续航降低了。

底盘方面，M03的规格较为基础，它采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，这款悬架常见于10万级的A级家用轿车，其在舒适性和运动性方面的表现一般。但M03对这款底盘的调校还不错，将最小转弯半径做到了5.3米。

车机部分，M03跟特斯拉Model 3一样，取消了仪表盘，将功能都集成到了中控大屏当中，M03的中控大屏的尺寸为15.6英寸，内置的车机芯片是骁龙8155P，也就是去年的旗舰芯片，网络则是4G网络，支持4音区的智能语音识别，值得一提的是，M03这款车机系统比较好玩，在此前的直播中，何小鹏向雷军展示了它的一些特殊小功能，比如电子木鱼。

智驾部分，M03全系标配L2级智能驾驶，标配就提供了7颗车外摄像头、12颗超声波雷达和2颗毫米波雷达，另外，15.58万的高配提供了目前行业内比较高的智能驾驶方案，它拥有2颗英伟达Drive Orin算力芯片，车外摄像头也增加到了11颗，毫米波雷达则增加到了3颗，支持了目前主流的高速NOA和城市NOA。这套系统是小鹏刚刚研发的以视觉为主的智驾方案，它的表现还有待实测以及时间的检验。

主观评价

我个人认为，M03最值得购买的配置是11.98万的低配。因为M03的定位就是入门级的代步车，它的产品力表现也体现了精准的刀法，换句话说，它的各方面表现都能够达到及格以上的水准，但和优秀是不沾边的，主打的就是一个够用就行。所以，但凡你对车有更高的需求，M03就不值得买。只有当你需要一款入门的代步车的时候，M03才值得买，那么11.98万的低配就能够提供515km的续航里程，另外，它的动力性能、智能车机、驾驶辅助功能也都比较齐全，能够满足基础舒适用车的需求了。11.98万的价格就是它合适的价格。

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