前两天，俄罗斯“军事政治分析”网站发表了一篇《俄罗斯-蒙古-中国欧亚走廊：不仅是经济》的文章，俄蒙中欧亚走廊建设情况进行了分析，里面谈到的一些情况应该引起关注。

俄罗斯总统普京访问乌兰巴托时，俄能源部与蒙古工业与矿产资源部签订了在石油产品供应领域、以及保障蒙古航空燃料的合作协议。普京声称：“2023年蒙古超过90%的汽油和柴油从俄罗斯进入，我们不可避免地要对蒙古朋友关于以优惠条件满足日益增长的燃料和润滑材料需要的请求做出回应。”俄直接投资基金会总经理通报，俄罗斯将在蒙古建设新的火力发电站，并直接进行管理。这些协议将巩固成吉思汗故乡的能源安全，为俄罗斯公司在蒙古市场提供新的机遇。

关于国际货物过境蒙古运输的问题，俄方希望更积极地发挥蒙古国运输系统的过境能力，与跨西伯利亚大铁路相对接，加强俄罗斯、蒙古和中国在物流经贸中的合作。与传统的运输线路相比，通过蒙古的运输路线将使俄罗斯--西伯利亚--中国的路线至少缩短四分之一，这也意味着运输费用可以减少四分之一。

过境蒙古的欧亚路线日益活跃，也是地缘政治状况造成的。众所周知，通过中国南海、马六甲和其他海峡的传统海上进出口航线，由于盎格鲁萨克逊人加强反华，已经变得越来越脆弱。印度洋-红海-苏伊士运河-东地中海的国际航线更加复杂，相应的过境运输大大减少。波斯湾，尤其是霍尔姆斯海峡的局势仍不安全，通过里海地区连接伊朗港口与俄罗斯“北-南”主要航线的安全性大大降低。

尽管运费不断攀升，俄罗斯前往印度和中国的油轮也不得不绕行好望角。根据路透社的信息，七月从俄罗斯通过非洲前往亚洲的燃料运输规模增长了近一倍，达到创纪录的110万吨。由于南非和控制印度洋西南水域的法国不友好的征收过路费，绕行非洲的超远运输路线费用也越来越贵。

这么一来，发展中国-蒙古-俄罗斯欧亚货运不仅具有经济意义，而且地缘政治意义日益重大。早在2020年9月，根据俄铁股份公司的正式声明，它准备“尽其所能，基于乌兰巴托铁路在蒙古建立统一的铁路网。不仅有助于发展统一的铁路网，而且有利于蒙古的经济。”作为交换，乌兰巴托将向中俄外贸货物运输和通过蒙古出入中俄的国际过境货运提供优惠。跨蒙古走廊的战略意义已经开始显现。根据管理数据，今年，这条路创造了通过俄蒙边境货运的历史纪录，仅在2024年上半年就达到430万吨，超过2023年上半年的11.4%。这其中有200万吨是向中国的过境货物。

众所周知，西方跨国集团对蒙古领土上的稀有金属储备觊觎已久，蒙古拥有锂，仅在与俄相邻的边境储备就达到约2.7万吨。去年巴黎与乌兰巴托签订了总价17亿美元的协议，开始开采该国的铀。蒙古的煤储备占世界第10位，铜储量占第7位，德国、法国、美国和韩国正在大肆开采其产地，企图像在世界其他地区一样，向对自己有利的方向影响当地的精英。西方国家积极向蒙古推销灌输“第三邻国”理念，蒙古-美国-韩国三方稀土委员会已经在乌兰巴托开展工作。

因此，普京在访问乌兰巴托时指出，俄罗斯是蒙古主要的对外经济伙伴之一，希望在俄罗斯-蒙古-中国三角内进一步推进运输和其他互利项目，维护共同利益，应对共同挑战。出于地缘政治和利益的需要，西方国家在极力拉拢蒙古，但无奈他们与蒙古没有任何可以进出的通道。不管是蒙古，还是西方，所谓的“第三邻国”战略在没有中俄的点头之下，是注定不会成功的。