哪吒汽车技术高管离职背后：自救与挑战并存

3月25日，哪吒汽车官方确认，首席技术官（CTO）戴大力与智能驾驶负责人王俊平已离职。前者被曝加入奇瑞汽车，后者则入职商汤科技旗下绝影团队。这是继去年12月原CEO张勇转任顾问后，该公司又一次重要人事变动。

核心高管离职的连锁反应

1. 技术团队动荡：

戴大力自2020年加入哪吒后，主导技术研发，其离职或引发团队不稳。有前员工透露，智驾算法、座舱软件部门人员流失严重，部分业务已转为外包。

王俊平曾任职百度智能驾驶团队，2021年推动哪吒与商汤科技合作，其转投商汤绝影可能削弱哪吒在智驾领域的积累。

2. 研发能力存疑：

此前网络传闻“解散研发团队”，哪吒虽否认，但员工爆料称上海总部遭供应商讨债，且拖欠员工薪资及经济补偿金，例如算法开发主管被欠17万元。

自救措施的双面性

1. 债转股与海外扩张：

3月25日，哪吒宣布与134家供应商达成超20亿元债转股协议，宁德时代、国轩高科等头部企业参与。债务70%转为股权，剩余30%分15期无息偿还。

同步推进泰国市场布局，获100亿泰铢（约21.5亿元）授信，计划7月启动哪吒X本地化生产。但对比比亚迪、奇瑞等已在泰建厂的企业，哪吒的代工模式面临品控与成本压力。

2. 内部改革争议：

创始人方运舟兼任CEO后提出“六大改革”，目标2025年毛利率转正、2026年盈利。然而，直营店收缩（如深圳门店清零）、供应链配件短缺（用户修车等待超5个月）等问题，暴露了降本增效的副作用。

市场信任危机加剧

1. 消费者权益受损：

多位车主反映车辆维修困难，原厂配件断供，客服仅回应“到货时间不确定”。部分经销商现车停供，二手车市场出现“半价甩卖”。

2. 资本信心待验证：

债转股虽缓解短期债务，但E轮融资计划中的40亿-45亿元若优先还债，实际投入运营的资金有限。供应商接受债转股多因“别无选择”，市场担忧此举仅为拖延风险。

结语

高管离职、团队动荡、供应链危机——哪吒汽车的自救动作看似积极，实则暴露了深层问题：技术积累不足、市场信任缺失、资金链紧绷。债转股和海外扩张或许能争取时间，但若无法解决产品竞争力与用户体验的核心矛盾，翻身难度极大。对普通消费者而言，买车不仅是选择品牌，更是赌企业的生存概率。哪吒的下一步，需要比“化债”更扎实的答卷。