在 2024 年，国内经济态势持续低迷，运价更是一跌再跌，物流运输企业对于削减成本、提升效益的渴求变得愈发急切。而冷链市场的电动化发展，作为本年度最受瞩目的细分领域，当下已然步入了“油转电”的关键节点，越来越多的冷链运输企业开始踏上“油转电”的征程。

11月23日，“冷链一哥”福田欧马可在广州向大客户——广州祥通运输有限公司交付了50台新能源冷藏轻卡。电车资源在现场还获悉，年内广州祥通将再度采购 120 台。那么，福田欧马可新能源冷藏车究竟凭借什么接二连三地斩获物流车企业的大订单？广州祥通总经理龙其海在接受电车资源采访时为众人揭开了谜底。

广州祥通运输有限公司创立于 2020 年，其业务重心为冷链运输，当下主要为广东省内的大型商超、连锁咖啡店以及汉堡店供应原材料的配送服务，业务需求稳定且呈持续增长之势，在市场上赢得了良好的口碑。

“我们公司现拥有 80 多台福田欧马可的燃油冷藏轻卡，不过，自 2024 年起，我们将逐步更替为福田欧马可的新能源冷藏轻卡，并且预计总量在 2025 年达到250 台，2026 年达到500 台。”龙其海向电车资源详尽地勾勒出了公司在冷藏车电动化发展方面的宏伟蓝图。

今年以来，政策的春风频频吹拂冷藏车电动化发展这一细分领域。今年 7 月，国家更是出台了给予新购新能源城市冷链配送货车3.5 万元/辆的补助政策。然而，据电车资源了解，当下新能源冷藏车的市场渗透率依旧偏低，布局的企业数量有限，续航短等问题长期制约着行业的发展。对于物流企业的“油转电”而言，选择怎样的企业和产品，乃是企业能否成功转型的关键所在。

“其实在创业伊始，我采购了两家企业的燃油冷藏轻卡产品，但福田欧马可的产品在续航、动力等方面力压竞品。特别是历经多年的使用，‘冷链一哥’的名号早已深深植根于人心。”龙总向电车资源透露，“原本福田欧马可就是高端轻卡品牌，在向新能源转型的进程中必然会承袭传统造车品质至上的理念，走高端路线，我坚信它的新能源产品必定更为出色。”

此次交付的新能源冷藏车乃是采用宁德时代100.46 度电的欧马可智蓝 ES1，这是一款专门针对冷链运输需求全新正向研发的车型。为了满足冷链市场的特殊要求，整车 PEU增设了专业冷机高压供电接口，并匹配了智能温湿度记录仪，使用起来更加安全、可靠。也正因如此，在由电车资源主办的 NEVC2024 第九届中国新能源物流车挑战赛上，欧马可智蓝 ES1 一举将全能大奖以及最佳节能能力奖、最佳续航能力奖、最佳动力性能奖和最佳制动性能奖这五项大奖收入囊中。

除了卓越的品质，福田欧马可的售后保障能力亦是龙总倾心的重要因素之一。冷链运输有别于其他运输场景，对时效性、货物的新鲜度有着极高的要求。一旦车辆出现故障，不仅会影响当天业务的开展，还会给客户留下不良印象，情况严重的话甚至会导致合作关系的破裂。“福田欧马可新能源冷藏车的电池质保达 8 年或 50 万公里，电机、电控质保为 6 年或 30 万公里。在广东省更是布局了50 家售后服务站点，并且还提供‘一对一’的上门服务，为我们节省了大量的心力。”

经过一段时间的试用，龙其海深感庆幸自己当初做出了这样的抉择。一方面，驾驶员都能够适应，并且均反馈新能源产品在动力方面、舒适性及安全性能等表现均优于燃油产品。“这款车采用的是宁德时代 100.46 度电的电池，能够满足车辆日常在充电站、冷库和停车场以及跨城等的运输需求。至关重要的冷机组选用的是世界知名品牌产品，制冷效果出色、持续时间长久。

更为关键的是，福田欧马可新能源冷藏车为其节省了一大笔开支。“目前公司拥有 80 多台燃油冷藏轻卡，去年平均每台车的油费就高达 10 万元，一年最少都需要 800 多万元，用车频率高的情况下一年仅燃油费就上千万元。而使用欧马可新能源冷藏车后使用成本得到了极大的缩减。”龙总表示，新能源冷藏车越用越经济实惠，但燃油冷藏车则是越用成本越高。因此，后期将有计划地、分多批次采购福田欧马可新能源冷藏轻卡产品，逐步取代燃油轻卡产品。

物流企业的电动化转型乃必然之趋势，冷链运输企业的转型更是重中之重。“发展新能源乃是国家战略，对于我们而言，唯有顺势而为方能乘势而上。福田欧马可纯电冷藏车的出色表现让我们对日后的转型充满了信心。”龙其海期待福田欧马可能够与广州祥通在推动广州冷藏车电动化发展以及冷链运输综合解决方案的定制化开发方面展开更深入的合作，携手共创共赢，迈向新的高峰。