智己LS7近几个月销量增长势头迅猛，月销量已经接近2千辆，根据官方的同级数据，已经位列30万元以上纯电SUV市场头名。智己LS7先期推出的90kWh和100kWh版本，主销区间在35-38万元。虽然销量位居细分市场榜首，可是智己也清晰地认识到，30万元以上毕竟是小众市场，想要真正实现销量质变，还是需要30万元以下的产品支撑。

6月12日，智己LS7发布了Urban Fit车型，共分为两个版型，售价区间拉低到28.98-30.98万元，并且在核心配置上没有缺少，只是精简了类似后排零重力浮感座椅等，并且换装了77kWh电池组。智己汽车认为，这个版型的整体配置，以及CLTC 510km的续航里程，非常适合城市用车，并且随着充电桩布局加速，日后充电会比加油更方便，而中小体量电池的成本优势就会被进一步放大。

此外，智己汽车还强化了在智能领域的体验，发布“全程AI舱”，由“一眼余光感知”、“一键场景代驾”，以及“一路刷爆体验”。一些列产品和技术的发布，凸显出智己汽车的核心并不是炫技，而是希望通过智能化帮助我们解决开车过程中关于“焦虑”这件事，从产品场景和用户场景来解决问题。在发布会后，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车整车业务规划总监陈韡、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌参加了媒体沟通会，以下为沟通会纪要（精简）。

Q：智己77度电版本推出的时间节点，内外部的考量是什么样的？车展之后推出新的智能化战略以后，在产品渠道和用户运营上，新的策略怎么打，尤其是今年竞争这么激烈的情况下？

A：智己LS7 77度电今天发布，本就是LS7产品家族发布的规定动作，没有任何提前，没有任何推后。 目前的细分市场分布非常清晰，30万到35万这段价格段的销量其实在明显变小，30万以下的细分市场无论轿车还是SUV市场在迅速增长，智己LS7 都市系列是我们一直的规划，备在7月份交付。

此次发布的新车和蔚来同级别相比，价格低了3万元，在配置上，尺寸大一圈，空气悬挂是核心的差异配置，同时也有价值1.6万的头层Nappa，免费赠送Brembo卡钳。蔚来一直做四驱版本，加速4.5秒，智己LS7后驱版6.5秒略慢，不过在Just Fit城市路况需要不需要4.5s的四驱加速，我们从产品本身上也做了反复的权衡。

4月18号，智己在上海车展发布了AI4M的智能化战略，战略是引领性的，对行业和公司的可持续发展非常重要，此次发布的全程AI舱是AI4M战略的第一个落地产品。刚才发布会上公布了包括“三个一”（注：一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验）在内的很多细节和功能，但这只是全程AI舱第一代功能，未来会有第四个第五个一键，同时也会高频OTA，包括一路刷体验，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。

Q：“全程AI舱”和降低续航焦虑的“Super Eco”技术，都是切中了纯电动车用户的痛点，上汽集团在智能化方面有哪些地方给智己赋能？

A：智己已经正式发布了两款车，今年下半年到2025年，算上改款的话，其实相当于五六台车在并行开发，但是员工数量只有1800人左右，这背后是集团给了我们非常强有力的资源。对比其他品牌员工人数可能是3-4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，其他品牌可能仅有五六次，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。

Q：进入了智能化决胜的下半场，智己汽车的优势在哪？如何看待这一级别市场的竞争，尤其是蔚来降价之后？

A：智己希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。产品经理思考的原点决定最终产品形态，当思考的原点不一样的时候，做出来的产品一定是不一样的。虽然有些产品可能一下子在消费时代可以抓住买家的眼球，但当你真正买了这个车，实际用了这个车，才发现所谓的智能化很多平时根本用不到。当产品想法原点不一样，做下一代座舱架构和下一代舱驾融合的技术的时候，一定也是不一样的事情。

谈及降价问题，中国用户最幸福，可以用相对有限的预算买到更具竞争力的产品，当然智己也愿意成为提供最好产品的品牌方之一。回到原点，产品价值和价格之间的关系，如果你对产品的价值非常有信心，价格定的比较合适，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意，只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价。

智能化不能把它想的太异化，以智能驾驶举例，只要不是L5就不要太吹牛，用技术来解决人性的痛点，而不是炫技。智能驾驶AI能力，对于整车来讲应该是基础设施，不应该是智驾独享，拿出来给整车智能化用，切实解决每天100%遇到的高频使用痛点，这就是智己理念上和其他品牌的不同，当所有人都在追求硬件、追求炫技的时候，我们更关注日常痛点，我们的智能毫无疑问也是第一梯队的。

Q：现在智己大部分的渠道网络是在一二线城市，后续对下沉市场是怎么看的，以及后期的下沉市场网络布局是什么样的打算？

A：智己现在有140多家渠道，基本上以一二线城市为主。30万以上的车在一二线城市的保有量率先从10%到20%到30%，到北京上海增长到40%左右。所以从网络布局来看，一二线接入肯定是对的。但是我们也要修正网络布局的策略，智己有点慢。当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点。

上半年二三月份，我们做了一次网络的大策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括一二线继续“加浓”的速度。智己在一二线城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你会发现，在杭州这样的新一线，其实我跟头部企业也是有差距，所以我们会快速做到“加浓”，做到8到10家以上。但是在空白市场我们会迅速的补空白，只要有新能源销量，我们设置一条线，是非常低门槛的线，只要过了线我们会立刻布局。

同时，我们会对网络形态做一些思考。一线城市会用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会更多元化的网络形态。有城市展厅我们欢迎，没有城市展厅我们会拓展4S店模式。4S店模式，其实现在大家看起来是一个非常快速的能够扩展自己网络和运营触点的方式。

Q：今天推的两款车有没有车电分离的方案？五月份推了车电分离方案之后用户反馈怎么样？

A：车电分离关注度在我们的私域当中关注度还是比较高的，但是落单的用户相对来讲不是那么多，因为车电分离的本质是一个整车金融，而且从长远规划来讲，暂时没有考虑换电模式，因为换电模式对于整车架构的限制，对于电池技术的升级，包括对于电池厚度等技术问题带来了一些限制。刚才讲到的对于城市充电、基础设施越来越完善的大背景下，我们认为智己暂时是不会考虑换电这条技术路线的，我们通过车电分离的方式给用户提供类似于车电分期、车电租赁的方式给用户新的一种融资选择。

Q：L7有没有接下来推出新的版本的计划？

A： L7这款车坦率讲去年上市之后碰到了挑战，来自两个方面： 一个方面是市场环境的扰动，本来是三月份交车，受到疫情影响，6月18号完成了第一台车的交付，到去年12月31号我们一共交付了5000多台L7，没有达到销量预期，整体来讲对我们有压力。

第二个方面，L7车型上也面临着挑战，我们有信心说L7绝对是新时期驾控的标杆，经过了一段时间车主的口碑和市场宣传，在行业当中已经明确树立了，L7绝对是好开的车。前后不等宽的设计，后轮主动转向，包括底盘，以及威廉姆斯大师的调校。应该说给用户留下了非常好开的标签。

很多用户说L7后排的舒适度、配置、电动座椅等相对来讲比竞品弱一些，的确我们听到了很多这样的声音。所以我们在去年交车两三个月之后（八九月份）我们立刻决定改款，这是对于用户声音的快速反馈。

今年年底，我们会进行一个大的中期改换，对外饰进行优化、内饰全面换新，包括后排的所有舒适性配置：电动座椅、三区空调、中央屏，全部一应俱全，我们会把L7后排的一些短板迅速补上。我们在L7动力系统方面，会提供小电池和两驱的版本。从整体的产品规划甚至包括组织架构来讲，每款车都有一个独立的产品团队，在做产品上的一些迭代和用户反馈以及跟进改良。

事实上目前智己有很多车，总体来讲是2+2+2+N。我们有两款在售的车，两款试制的车，还有两款在前期预研的车辆，9-10月将推出全新纯电动SUV——LS6。所有的用户反馈我们都在做相应的迭代和更新，团队又是相对独立的，所以会有一些相对比较敏捷化的迭代方向。除了硬件大的更改，软件基本上一月一迭代，接下来就是两周一迭代。