禁摩令是从1985年开始实施的，截止到今天已经接近40年时间。

过去40年，主流城市对摩托车的禁令从来都没有松口，很大一部分省会城市、二线城市对摩托车的容忍度非常低。

以郑州为例，摩托车不允许在“已建成城区内”行驶，非要认真起来，罚款、扣分在所难免。

最早的禁摩令，是因为摩托车噪音大、污染大，影响市区居民日常生活，禁止摩托车在核心居住区使用，但伴随着技术的提升，摩托车早期噪音大、污染严重的问题其实都已经得到了解决。

但是禁摩令却没有取消。

2015年，全国已经有70多个核心城市禁止摩托车上路，理由依然是噪音大，如果从今天这个视角来看，摩托车其实还存在一个安全性较差的问题。

全国层面来看，摩托车的产销量和汽车一样庞大。

2023年，全国摩托车销量为1899万， 其中50cc-125cc的小排量摩托车销量占比达到了35%，占据核心主导地位，125cc-150cc排量摩托车的销量占比则达到了23%左右。

也就是说，150cc以内的摩托车销量，占比超过50%。

这种小排量摩托车的销量巨大，折射出来的另一个事实是，很多人选择摩托车，还是从基本的代步需求出发，经济、便利性强度高，解决的是基本出行问题。

退一步从整个国内市场来看，小排量摩托车在城市中的销量占比非常低，但在农村市场、乡镇市场的销量非常高。

一个是，城市本身的经济发展较好，且公共交通网密集，公交车、出租车、地铁等等，能够解决基本出行需求的方式有很多。

虽然摩托车也很方便，但摩托车需要正常年检、购买保险、考取驾驶证，门槛较高，不是所有人出行的必需品。

另一个是，在出行网络不太便利的乡镇市场，摩托车是相对不错的出行选择，成本低、耐力强、续航长、补能方便、速度快。

其实禁摩令，更多是针对城市市场，一部分人群的确炸街，影响正常生活，而且对于城市来说，摩托车的确也没有太大存在的必要，毕竟城市网络发达，且城市允许电动自行车行驶，相较于摩托车来看，电动自行车整体的便利性、安全性都要好很多。

所以简单来说一句话，城市不是拒绝摩托车，而是在核心城市，摩托车的价值感不如电动自行车。