赵永坡表示，欧拉的新产品会保持推出，后续会有多款产品推出，也有全新产品。不过，在产品规划，欧拉只会聚焦在A00级-A级车，而不会考虑做更大的电车。赵永坡对此解释说，电动车更适合城市出行，而在远距离出行上有天然的劣势，比如在高速行驶的时候，充电难目前还没有得到很好地解决。除此之外，电动车在高速行驶中能耗非常高，对续航的影响很大。

这是在今年欧拉和哈弗整合后，关于欧拉最新的发展规划信息。

在今年2月8日，哈弗品牌总经理赵永坡发文称，从今年2月开始将会同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。去年10月份，欧拉的销售、售后渠道，已经开始整合进长城旗下其他品牌中；在产品销售上，欧拉好猫等车型就已在哈弗门店的销售。去年10月同期，欧拉汽车宣布，欧拉App的全部服务将迁移至长城汽车App，12月完成所有迁移工作。

这也是2022年后，长城又一次针对品牌的大调整。在2022年，长城架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。

在电动车目前普遍亏损的情况下，长城在欧拉的市场拓展上也采用了保守的态度。在2024年8月，长城董事长魏建军曾说，欧拉黑猫、白猫电动车，曾经月销两万多台，但每卖一台车就亏损13000元，一个月亏2.6亿元，一年亏损就是26亿元以上，所以长城最后选择停产。在2024年，欧拉汽车的销量为63300辆，但是欧拉整体依然保持盈利。

将欧拉与主品牌哈弗进行融合，出自多方面的考虑。首先，哈弗整体资源丰富，渠道等相当成熟，可以有效带动欧拉，摊薄成本。其次，赵永坡在2023年作为技术派接管哈弗品牌之后，哈弗的转型和市场表现不错，以猛龙等产品为代表，打出了长城的风格和标签。这显然也是对其能力的认可。当然，赵永坡本身是技术中心的管理人员，其自己也表示对欧拉的产品并不陌生。在履职哈弗之前，欧拉诞生的每款产品的开发设计、技术支持都参与过。

“我会像在哈弗一样，充分利用自己技术的优势，从产品的竞争力出发，为欧拉的再次腾飞贡献自己全部的力量。”赵永坡说。而此次，关于欧拉的新定位正式揭晓。显然，在后续的发展中，欧拉依然会保持比较克制的发展，而走上一条比较个性化的发展道路。似乎，长城有意将欧拉打造成为自己的“MINI”品牌。