根据USTR披露的收费方案美国贸易代表办公室，中国制造船舶每次入港需缴纳150万美元，悬挂中国国旗的船只费用高达100万美元/航次。这直接威胁到美国海岸海运公司等企业的生存——该公司24艘运营船舶中，16艘为中国制造路透社。若政策实施，仅单船年运营成本就增加2400万美元，相当于其全年利润的85%。

美国造船业现状令政策沦为笑谈。纽波特纽斯造船厂CEO透露，民用商船订单排期已到2032年，且单船造价是中国的2.3倍POLITICO。更致命的是，美国船厂缺乏建造18万吨级散货船的技术储备，而这正是全球航运的主流船型。西雅图港口管理局的数据显示，美国现役商船平均船龄28年，比全球平均高出11年。

全美零售联合会测算，港口费将导致洛杉矶港集装箱处理费上涨47%，每个货柜综合成本增加800美元FreightWaves。这足以让沃尔玛等零售巨头的年度物流成本暴增18亿美元，最终转化为消费品价格3.5%的涨幅。更严峻的是，巴拿马运河管理局已预警，若美西港口费用激增，30%的亚洲货流可能改道加拿大鲁珀特王子港。

世界航运理事会的评估显示，该政策可能造成全球年度航运损失200亿美元世界航运理事会。地中海航运公司算了一笔账：其旗下63艘中国造船舶若继续停靠美国，年新增成本将达9.45亿美元，足以抵消公司全年利润。这迫使航运巨头考虑重组全球航线网络，可能引发欧亚海运格局的世纪性调整。

白宫声称要"重振美国造船业"，但现实却南辕北辙。美国造船工人联合会披露，即便政策迫使船东转向，现有船厂产能也只能满足12%的需求缺口。更荒谬的是，五角大楼为保障军舰建造，已援引《国防生产法》禁止民用订单插队。这种军事优先的产业政策，使得商船更新成为不可能任务。

这场听证会暴露出美国贸易政策的深层悖论：当保护主义利刃挥向中国，最先流血的却是本国产业。从爱荷华的粮食出口商到加州的港口工人，300多个反对声浪汇成的风暴，正掀开"经济安全"口号下的产业疮疤。正如海岸海运CEO在听证会最后陈述的："我们不需要虚假的保护，需要的是正视现实的勇气。"