车辆在碰撞之后，竟然发现了大秘密。

来自山东威海的南先生未曾料想到：2024年1月17日购买的零跑C11，在碰撞之后送修时，发现电池有明显的修复痕迹。

南先生回忆称：自提车之日到现在，自己从未对电池进行过修复。

在与4S店交涉无果后，南先生向厂家进行投诉。而厂家回复称：“属于正常工艺”。

这一解释显然让南先生感到有敷衍之嫌。

对于南先生来说，他花费了新车的价格，购买的却可能是一辆存在问题的车辆，这明显侵犯了他的知情权、安全保障权，并违背了市场交易的公平原则和诚实信用原则。

大家都知道，电池是汽车的核心部件之一，关乎着车辆的安全、性能、续航。

而一个存在修复痕迹的电池，不仅可能影响车辆的正常运行，更给南先生的出行带来了潜在风险。

我们在节目中，也与零跑厂家客服取得联系，希望其解释“修补过的电池，能否装在新车上使用？”

对于这个问题，客服并未当场做出回复，表示：“记录，后期会有专人联系”。

当天下午，我们也接到相关人员电话，表示：“属于正常工艺。”

新车本应配备全新且完好无损的零部件，而如此大的修复点，说是正常工艺，实在难以让人信服，更让大家对零跑厂家的质量把控和诚信经营产生了质疑。

南先生也反馈，节目连线过后，4S店人员主动联系，表示给予补偿。

不过，南先生并未妥协。他坚持要求厂家和4S店给出一个合理的解决方案。

这起事件不仅给南先生造成了困扰，也给我们带来了一定警醒：

在购买汽车这样的大宗商品时，一定要谨慎选择，不能仅仅被车辆的外观、配置或者价格所吸引，而忽略了车辆质量以及厂家的信誉和售后。

而对于零跑旗下车型，我们一直不推荐，主要原因就在于：其在质量把控方面和售后方面存在诸多不足。

此前，一位零跑C10车主李先生反映：提车仅仅一星期，车辆出现减震异响的问题。

一个月左右，车辆充电正常，但公里数不更新、 APP无法控制车辆。

更危险的是，车辆在行驶过程中，气囊故障报警灯突然亮起，检查之后发现三处气囊故障。

一位零跑C01车主刘先生反映：

2023年6月购车，2024年5月7日对车辆进行了OTA升级，2024年5月24车辆在正常驾驶过程中出现溜车现象，与后车发生碰撞事故。

一位零跑C10车主反映：新车问题频发。

2024年7月29提车时，发现副驾车门漆面有黄色油质漆划痕；前排座椅通风风量小，想着已经出现这些问题了，应该不会再出现其他问题，也不想重新订车再等，便和销售门店协商少量补偿，提了车。

但提车后，发现主驾车窗无法关闭，升降异常；刹车异响；雨刮异响；车辆自带的行车记录仪偶尔不记录，哨兵模式无法使用，更换了U盘依然无法解决；360全景前摄像头故障，红屏无法使用。

除此之外，还有多位零跑车主表示：电池出现问题，返厂维修。

面对以上车主的投诉和反馈，厂家和4S店处理不积极，要么对问题推诿扯皮，要么给出的解决方案不能令车主满意。

不过，汽车作为代步工具，其质量直接关系到车上人的生命安全。

希望零跑厂家重视产品质量，严格把控采购和组装环节；完善售后服务，及时处理车主们遇到的问题，而不是等到媒体曝光、舆论压力增大时才被迫采取行动。

最后再次给大家强调：小品牌车型谨慎购买，否则出现问题维权难。

今日话题：你认为修补过的电池可以装在新车上使用吗？请在评论区留言。