电动化时代“高调地”来了，不是声量上的来了，而是销量上的来了。据乘联会数据显示，2023年1-4月中国市场新能源车型销量为184.1万，渗透率达到31.3%，每三位消费者中就有一位选择新能源车型。

这也意味着新能源车型不再只是尝鲜者的“玩具“，而是更多人出行的“工具”，它开始回归车的属性，这也必将导致新能源汽车消费呈现更成熟的一面。在这种趋势下，东风Honda一改“稳重”的品牌调性，为其即将上市的全新英仕派打上了“最适配时代的电动化车型，也许没有之一”的标签，再现“燃油巨头“的自信和底气。

作为东风Honda的旗舰轿车，英仕派历史最早可以追溯到1989年，回溯英仕派的每次迭代的历程，从首发“FF中置·竖置5缸”，到“V6 3.0L i-VTEC 发动机＋5AT变速箱”、 “世界上第一个碰撞缓解制动系统（CMS）+电子预警系统”等，就会发现每一代英仕派都有自身的革新和突破。

全新英仕派同样秉承了这样的传统，是东风Honda首款搭载Honda CONNECT 4.0的车型，也是首款同时搭载e:PHEV强电智混技术、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的车型，是Honda最新技术的集大成者。

这也是东风Honda敢于喊出“最适配时代的电动化车型，也许没有之一”的信心所在。目前，Honda SENSING 360已经搭载于全新一代CR-V，从智能辅助驾驶体验上来看，绝对达到了L2级别的顶级水平，和新势力比也不遑多让，只是侧重点不同。据悉，Honda SENSING 360还采用了诸多L3级别的技术经验。另外，随着Honda CONNECT 3.0升级为4.0，全新英仕派必然在“智”方面达到同级领先水平。

如果说Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0是在改善市场对于东风Honda在新能源时代智能化上“中规中矩”的表现，那么e:PHEV强电智混则一直是东风Honda的优势领域，第四代i-MMD再次进化，采用全新2.0L DI阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新IPU智能动力单元，发动机最大热效率达到41%，空燃比上限扩大了30%，AER纯电续航里程提升12%等，发动机效率、传动效率、电池利用效率都全面提升。不得不承认，配齐“三大智能系统”的全新英仕派是值得期待。

但仅此而已吗？很可能不止于此，本次换代升级的全新英仕派在外观上的改动非常大，在原先优雅格调上，呈现出了更多力量感，纵向直瀑式格栅、鸭尾、大轮毂、鲨鱼鳍等设计，让人不得不联想到本田的驾控基因，及最近宣布回归F1的事件，全新英仕派很可能在电驱驾控上会有更多的突破，带来真正符合“出行工具”设定的全新电动化体验。

由此推测，全新英仕派不仅具备智能化、三电等优势，还可能是一款兼顾“电驱驾控和舒适乘驾体验”的车型。在这个电动“晕车”都未解决的时期，也许可以期待东风Honda给出一剂“药方”，带来不一样的电动化体验。至于是不是“最适配时代的电动化车型”，可以期待在7月上市后，留给消费者用销量去验证。