2023年4月16日，即将迎来上海车展的前夕，华为发布了全套智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列产品。第二天，业界首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型——AITO问界M5系列智驾版迅速上市开售，引起了极大的关注和反响，有着卷死敌商的势头。

面对这一局势，与华为有合作关系的汽车制造商纷纷表态。北汽极狐高调宣布，全面放弃“合资模式”，转而全面采用“智选车模式”；长安阿维塔则激动地表示：“我们是第一个搭载华为ADS 2.0系统的品牌！”

华为的发布会一下子成为了多家汽车企业的开端，就像去年“含华量”大战时那样，硝烟弥漫。华为的ADS 2.0技术为什么能够迅速推动多家汽车企业跟进？为什么华为选择首先在AITO问界M5系列的新车上推出这项新技术？为什么气氛中弥漫着酸酸的气息？让我们慢慢来探讨这些背后的原因。

AITO问界M5系列智驾版，首搭ADS 2.0意味着什么？

AITO问界M5系列智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0，除了是首发版本外，还经过了大量适配性优化。此外，其激光雷达等硬件设备的位置设计也更合理，传感器像素等方面也远超同级，因此具备更好的视野和感知力，安全性也随之提升。除了硬件设备，软件算法和策略的迭代和优化，则是另一套逻辑：

首先，我们需要了解一下华为ADS 2.0智驾系统的特点。根据华为发布会上的技术介绍，华为ADS 2.0不仅具有强大的软硬件结构和出色的智能驾驶能力，而且通过数据驱动实现快速迭代，在用户的帮助下日行千万公里。安装ADS系统的车辆将逐渐变得更加懂得驾驶，变成“老司机”，甚至有可能替代真正的司机。

华为ADS 2.0不仅具备足够扎实的软硬件架构和出色的智能驾驶能力，更凭借数据驱动实现快速迭代，在用户的帮助下日行千万公里，搭载ADS的车子，会越来越懂、越来越会开车，最终变成“老司机”，还有可能替代“真司机”。

简单来说，HUAWEI ADS系统的学习、成长和发展需要依靠人-车-系统三者共同的培育。如果其中一个缺失，这套系统就无法完善。只有通过用户驾驶过程中的积累，这套系统才会变得更加强大，甚至有可能成为未来无人驾驶的基石。因此，在智能驾驶竞争激烈的市场上，用户数量是最重要，是最关键的基本因素。华为需要尽快让尽可能多的用户使用自己的智驾系统，这是当务之急。这就促使他需要和赛力斯这样在用户数量多、体验范围广、信息收集快、市场话语权高的车企合作。

AITO问界系列拥有市场上最大的保有量，因此具有规模优势，成为首发车型的首选。因此，率先采用HUAWEI ADS 2.0技术的AITO问界M5系列智驾版，让AITO的车主首先享用了华为ADS的新技术。这也意味着，与华为合作创建AITO的赛力斯汽车，在与华为在智驾领域的合作中，具有更强的话语权。

如果其他合作伙伴失去了先发优势，他们会感到不满吗？他们与华为有合作关系，也难免会感到一些酸意。

AITO问界首搭ADS 2.0，友商眼红了，如何追赶？

北汽极狐在3月份的销量为2300台，虽然宣传口径是“月均环比增长超100%”，但这其中还包括HI版车型，实际销量并不令人满意。

长安阿维塔自去年年底开始交付以来，已经售出了6000台新车，相当于一个月销量约为一两千台。虽然与北汽极狐HI版相比较有一定的优势，但在同类车型中仍然不算太出众。

据了解，自2022年3月开始交付以来，AITO问界系列车型已经交付近10万台。仅以AITO问界M5为例，该车型在2022年全年就交付了56.855台，数量之多令人瞠目结舌。相比之下，AITO问界系列车型的销量成绩在数量级上实现了“碾压”。

极狐和阿维塔想要在HUAWEI ADS领域获得更多主动权，就必须在销量上努力提升。毕竟，HUAWEI ADS的学习和发展过程中，装机量是核心要素，是必不可少的因素。

锚定智选车模式，AITO问界做对了哪些事情？

总的来说，AITO问界之所以被选中成为首款搭载ADS 2.0的车型，其根本原因在于其“含华量”高。相较于阿维塔和极狐采用的HI模式，AITO问界因其与华为的深度合作、技术交融，使得其“含华量”天然具有优势。

最早选择智选车模式的车企是赛力斯汽车，这家汽车公司与华为联手设计并推出了AITO问界系列车型。凭借双方在各自优势领域的协同作用，AITO问界系列车型的销量领先于其他竞争对手，并且创造了AITO问界M5智驾版的首发地位。

未来，赛力斯汽车和华为将会加速智能驾驶的发展。两家公司将在智能驾驶领域中追求最先搭载、最先售卖、最先交付、最先体验、最先助力成长的全方位发展。这样的一揽子发展，对于双方来说是理所当然的，并且也会水到渠成。

一些自称是“首发”的竞争对手们，现在也在加速转向智能驾驶，也许他们还来得及跟上。