2024年，宝骏汽车低调得像个隐形人，新车推出也没啥大动静，仿佛在玩“沉默是金”的游戏。直到年底，原品牌与传播总经理周钘调任MG，大家才突然想起：哎，那个“宝骏复兴计划”呢？说好的复兴呢？

从官方给出的数据来看，2024年宝骏的年销量为43647辆，相比2023年涨了37.1%，但这样的销量离复兴还是有着一定的距离的。

更尴尬的是，2025年刚开局，宝骏就摊上大事了——宝骏悦也刹车失灵！

刹车失灵，宝骏的“诚意”能刹住车主的怒火吗？

2024年年底，多位宝骏悦也车主反映刹车失灵，问题主要集中在2023款旗舰版和智尊版。多位车主反映，车辆在行驶中踩下刹车踏板后无法减速，仪表盘上出现“黄色小乌龟”故障灯，甚至有车主因此发生交通事故，险些酿成悲剧。

好在宝骏的回应很快，表示会妥善处理，安排一对一联系车主，4S店还提供了1000元礼包和终身质保的补偿，部分车主甚至收到了折旧退车的通知。乍一看，宝骏的态度还挺诚恳，甚至可能因为这波操作刷一波好感度。但问题是，车主们并不买账。

宝骏的解释，车主们为啥不买账？

宝骏在公告里说，刹车失灵是软件BUG导致的，制动助力降级，车辆启动时会有指示灯提醒，进入限速保护状态，所谓的“刹车失灵”其实是“失实描述”。

这话一出，车主们直接炸了！有车主表示，故障灯还亮着，为啥不赶紧给他们升级？还有车主吐槽，事情发酵了一周才发公告，是不是应该对其他无故障车主也做个排查？更有人觉得，一对一沟通有点“各个击破”的意思，宝骏是不是在玩“拖字诀”？

从车主们的反应来看，宝骏的解释显然没能服众。软件BUG？听起来像是甩锅给代码了。车主们更担心的是，宝骏悦也的刹车问题是一次性还是可以复现的？如果是，那OTA升级真的能解决吗？宝骏同意折旧退车，反而让人细思极恐——是不是这个问题根本没法通过软件升级解决？

明星车型刹车失灵，宝骏的“复兴计划”还能继续吗？

宝骏的“复兴计划”本来就是个艰难的任务，2024年销量的增长主要得益于新能源车型的布局，宝骏云朵和悦也就是家族的明星车型，其中，宝骏云朵2024年累计销量14188辆，宝骏悦也2024年年销量为9819辆，两款车型占据了品牌销量的半壁江山。

2025年开年，明星车型刹车失灵事件，无疑是给宝骏的复兴之路踩了一脚急刹车，若不能彻底解决问题并公开透明地处理车主诉求，宝骏的“复兴计划”可能只是一场空谈。品牌复兴，从来不是一蹴而就，而是需要长期积累和真诚对待用户的决心。