自打市场推出至今，本田皓影的混动已经做的足够优秀了，市场表现也非常不错，而且未来路线是往纯电动发展，似乎从没让人失望过。不论是在市场上的销售额，产品线的扩张，还是驾驶的感觉，总是令人惊讶的。

皓影在市场中表现不错，上市后，皓影被冠以“最美本田SUV”这个称号俘获了许多颜值党的青睐，上市后第二天(包括预订)的订单就达到了1万台，为消沉的汽车市场注入了一剂兴奋药。如今，皓影继续热销，每月销量基本可以保持在1万多台，这在主流SUV市场扮演着领导者的角色。

侧面设计更偏向运动，采用了更多的曲面设计，让它看上去更加美观。侧边是俯冲腰线，轮毂设计比较酷。

皓影选用再设计的18英尺轮圈，增添了视觉特征。三种颜色，即极速绯红、威尼斯蓝和星蓝，都偏向年轻。

宽大的镀铬装饰贯穿整个车头，精致、大气、层次感一下就上来了。最终，后尾的PHEV标志还旨在体现插电式和混合动力车型的身份，LOGO采用蓝色描边处理。

看看细节方面，前照灯扁平而纤细LED光源，2个前灯与进风口相连。LOGO下发有毫米波雷达，可检测前方车辆间距以及自动调节车辆距离的功能。

车内设计延续了皓影基本款的设计理念。装饰板选用钢琴黑色，椅子选用浅灰色配色和红色缝线，让人感觉焕然一新。内部座椅的外部皮革颜色有黑色和浅灰。在标准扶手箱的基础上，增加了一个小桌子，并设置了手机放置托盘和音箱按键，方便快捷地使用系统配置。

7英尺的液晶中央控制屏幕显示清晰，内部配备智能互联系统，内部菜单简单清楚，系统适用于电话、智能语音、酷音乐、汽车互联网、高德导航等功能，系统还支持支付宝Alipay通过在线电子支付功能，车主能够轻松完成车内支付功能。此外，后中央扶手仍配备操作面板，可控制天窗以及多媒体系统。

左右两侧各有一个充电口，车身尺寸水准，新车长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。它带来了更广阔、更舒适的乘坐空间。在小编的实际驾驶中，头部和脚部空间都相当大，中间的平台也是平的，这更能保证乘坐的舒适度。

针对设备，仍然没有任何变化，配备了可加热座椅，适用于远程操作和及时功能空调，手机无线充电，HUD抬头显示等。但遗憾的是，汽车系统没有升级为HondaCONNECT3.0.在早期尝试新凌派和雅阁时，这个3.0系统真的可以全面提高汽车的科技气氛。最主要的是丰富了大众的出行场景。

选用普通版i-MMD油电混合动力赢得了顾客的一致好评，接近纯电车的驾驶体验，无疑使驾驶质量更高。PHEV混合动力可以看作是原创的HEV混合动力车，一定程度上进一步放大了电池电量。其中2.0L阿特金森循环用于自吸发电机，热效率达到41%，凭着此获得了十分省油的称号。

搭载的SPORTHYBRIDe该系统将根据不同的驾驶标准，实现纯电动驾驶模式、混合驾驶模式和模块驾驶模式等三种驾驶模式的智能切换。在混合动力环境下，油耗为4.6L/100公里。

当锂离子电池组的容量增加到16.3千瓦时，适用于85公里（NEDC在工作环境下）的纯电动电池续航增加了外界充电功能（慢速充电）。更多的电池放在椅子下面。虽然对乘坐空间没有明显影响，但我们必须牺牲油箱空间。参照兄弟车型的信息，皓影PHEV油箱应该只有26升，这意味着综合耐力可能只有500公里。

有趣的是，Honda电动驾驶声音是首次用于主动声音控制。当以运动模式行驶时，在城区以低速和中速加速超车时，与车身加速度联动的电动驾驶声音将从喇叭中传来。这类具有未来感的音效也是相当电气化的。

但是在市政道路上汇到拥挤的车流，轻点油门，“混合驾驶模式”极端的干预带来了随叫随到的动力，整个干预十分平稳；当你驾车到高速路时，车辆是从“模块驱动模式”，即便超车，也能感受到光滑的线性加快。此外，与皓影相同的配置HondaSENSING安全超感系统，其内部集成了多种驾驶功能。在高速公路上行驶时，RDM车道偏移抑制系统可为车辆提供方向盘矫正和振动提示，保证驾驶安全。

基于特别的校准和优化的基础上，皓影驾驶具有质感，在快速拐弯时可以感觉到两边良好的支撑力。同时，悬架的舒适度也很好。即便通过大弯，它都不会感到很震动。

NVH无疑是皓影PHEV其中一个亮点也是一个很大的卖点，纯电驾驶安静，只能听见一点风和路面噪音。当发动机干预时，它只是一个小的振动。尽管大脚油门速度会增加，但很难听见明显粗糙的噪声，这比新汉兰达发动机噪声抑制更好，这让我有点惊讶。与荣放双擎E+相比来看，皓影PHEV总体安静型要更高一个等级。

一直以来，本田的混合动力已经做得很好，市场表现也很好，并且未来的发展路线是纯电动的。

皓影带来了优异的驾驶平顺性，同时消耗能源，配备也挺显着，并且有政策，的确解决了很多消费者的问题“困扰”。此外，它也拓宽了广汽本田的车型产品线，变成合资企业SUV细分市场的新选择。