山地豪车常越野,登峰揽月露天休模糊的。其实，国人眼中的汽车文化是模糊的，老爷车鉴赏属于小众，改装车终日游走于法律边缘，越野相比前两者明显更吃香。然而，什么是越野或越野车？一种依托爱好的门类，或是对于某类满足门槛车型的统称？随你心意就好，越野本不局限于这些，即便是为越野而生的坦克品牌，也在试着颠覆你的认知。如果不是小李提起，我都险些错过坦克500 Hi4-T的上市，对于爱车之人是种损失。

人人都说新能源时代来了，聊起这方面侃侃而谈，细聊之下就见分晓。周一的晚间室外难得窥见迟暮之色，部分区域的蒙蒙细雨使风中的热浪有所减弱，但怀念春秋之感依然在心中萦绕。体感冷暖与否并不影响现场的火热，许久不见的北京演艺中心则透露出一丝轻松愉快，虽是一款热度极高的产品，但源自越野无拘束的驾乘理念，紧张的情绪也可以得到缓解。

价格自砍一刀

其实，并不急于揭晓最终的售价如何。因为，坦克500系列早已深入人心，并不需要从头开始搭建人气和寻找对应的人群，尤其还是一款插电式混合动力车型。价格上，预售36万起的价格也可以快速区分需求群体，那些喷价格高或割韭菜的人，一开始本也不是既定的潜在消费者。因为，多数情况买车从来都不是头脑一热的决定，需要不仅仅了解车辆本身，其潜在的售后服务甚至品牌定位和车友群体的联动，都可以被考虑为附加值选项。

惊喜总是来自不经意之间，品牌方公布的最终售价为33.5万，比预售价格便宜了2.5万元。前面吸收了大量的车辆优势，本就充满了期待因此价格自砍一刀冲击力势必更大。目前，对于新车有如下优惠：

接下来我摒弃传统，先聊聊这款车的最大亮点动力总成部分。

动力性能解析

坦克500 Hi4-T虽脱胎于最初的坦克500车型，但从动力组成各部分的调校都可称为全新的开始。车身部分采用非承载式车身，这点算是越野车门类的入门标准。又到小李科普时间，所谓的非承载式车身简单的解释，是整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，再用弹性元件连接，拥有非常坚固的大梁，优点是整车坚固耐造，底盘强度较高，避震效果强，四轮受力不均也能被车架吸收能量。缺点呢也是有的，相对车辆自重大，油耗高一些，车辆重心高。

因此大家记笔记：严格上说市面上多数的SUV均是采用承载车身，都不能满足严苛环境下的越野需求。虽然，我们不能贬低承载式车身车型就是“脆皮”但的确面对一些路面挑战时越野车型更加游刃有余。有杠精表示曾在318国道见过从内地自驾而来的奔奔、奥拓、QQ等车型，但扪心自问敢如此挑战的人是否是驾驶技巧已返璞归真，车辆只是技巧的延伸。

基于非承载车身结构和整体重量配比，既要考量城市的最优省油模式又要保证在严苛越野环境下动力的持续稳定输出，对于这款车来说是一个大难题，可以说直接从最难点开始设计。因此这款车的动力配比可以被称为目前新能源越野SUV标杆，因为首先面对的就是越野这个门类。

正如现场品牌方高层肺腑之言，这款车的动力部分可以说面对了层层难题。首先考虑的是安全，因为真正越野车型不应只满足基本的越野需求，在面对沙漠环境、陡峭乱石的山区、穿越河道甚至是超长的颠簸路面以及一系列严苛的路面时都应该游刃有余，而支持你肆意撒野的选择中应该有这款坦克500 Hi4-T。

终于小李在动力部分与我产生了分歧，他认为越野本应和新能源无缘，同样是出于安全考量。这点上这款车的工程师为大家解开了顾虑，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

聊到这，相信网友有部分并未看懂，其实大家可以理解是品牌方的一种敬畏才有了这套动力系统。因为如果不是长越野的人是不会理解这款车优势在处，因此说在多也是枉然。那么我只提一点，越野环境多处都是非铺装路面，车辆运动中车底盘部分会受到石子等硬物冲击，目前市面上常规的新能源车型电池包一般都位于底盘下部，那么如果这样放置遇到撞击、石子溅射、泡水会有多大安全隐患不用我来设想吧。

最终落实到油电并联上，首先发动机位于车辆前部机舱内，由2.0T发动机+9HAT变速器组成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。亮点来自后置电池布局，电池包整体位于后置底盘上部并不是如传统新能源车型电池组位于底盘下，且电池包由于在大梁之上因此可以得到有效包裹且电池后也有金属件加固形成多层包裹，彻底杜绝越野环境外部的挤压碰撞等隐患。或许唯一值得疑问的是这样相当于后排乘客坐在电池包上这样是否安全？品牌方给了明确答案，电池包的整体安全测试结果远超国家标准三倍，防火防水是基本操作。

这套前后动力配比可以称为首创了，坦克可以说是把越野真正与新能源趋势完美结合。很难想象，作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。发动机的稳定性，则能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况。面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出。即便单轮着地也可得到100%的动力配比。

同时，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。这款车支持外放电功能解决了诸多自驾旅行和野外露营需求，3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实，可以满足更远距离出行，同时还拥有2.5吨的拖拽资质进一步充实旅途需求。

外观力与美的结合

回到车辆品鉴环节，整车长宽高尺寸为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。上下车时侧电动迎宾踏板十分便捷，妥妥中大型SUV该有的姿态。前后部为双叉臂式独立悬架，后部则是多连杆非独立悬架。

外观上与坦克500没有明显变化，整体风格硬派越野调性不变，前脸大面积镀铬装饰与中网中央LOGO形成自己独特的硬汉风，侧面则是相对饱满圆滑一些，还好有265/55 R19轮胎整体的视觉效果营造并不是一味的钢铁风，更类似希腊力与美的艺术结合感。值得一提的是，车辆在尾部拥有背负式轮胎，安装于电吸式后尾门之上，尾门则与纵式后尾灯组完美契合，进一步提升越野车型尾部可玩度。

内部豪华科技舒适

每次进入坦克旗下车型内部，总会默默的呼出一口气。为何呢？其实我和小李自坦克300起就很欣赏车内部的整体布局，甚至这些有意将越野、豪华和舒适兼并融合的思想早在哈弗H9上就可以发现端倪。首先科技感来自12.3英寸全彩数字液晶组合仪表和14.6寸悬浮式中控大屏，这个组合完美之处在于空调出风口和中央扶手区依然保持了部分物理按键，坚固科技与传统，至少我们总感觉越野彻底科技化了并不是好事还是要保持敬畏的。

除了前排屏幕外，驾驶员位配有HUD抬头显示，同时后排扶手拥有7英寸屏幕。前后排+抬头算是四屏联动了且可以通过语音交互功能控制。科技在进步舒适度也在稳步提升，中控大面积的皮质包裹和木纹饰板瞬间提升了格调，采用NAPPA真皮的座椅从驾驶位起就与众不同，主驾座椅支持8向电动调节兼容座椅记忆和迎宾模式，结合电动腰部支持调节和8点按摩牌面满满。副驾拥有6向电动调节，全车座椅均配备座椅通风和加热，第二排独享航空头枕，提升了乘坐体验。

此前提到了中控部分的屏幕，配置多集成于此区域，高度的智能化是这个时代汽车的发展方向。因此，坦克500 Hi4-T车型可被定义为智能越野SUV。首先支持远程操控，启动、熄火、开锁、关锁、寻车均可控制，同时夏季和冬季福音来自远程操控空调和车辆预热，生活需要这样的小确幸。

一句坦克坦克，你成功唤醒了语音控制系统。通过四屏联动你可以实现无障碍切换，包括后排的独立屏也不是附属产物，有满分的调配自由度。智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。

心里话：

最近笔者有了些许焦虑，因为开始有网友互动了，或许你会说这是矫情有人互动不好吗。是，挺好的！但更多的留言来自质疑和谩骂，的确汽车媒体这个圈子乱象丛生，质疑我被厂商收买也是网友的权利。

终究身正不怕影斜，拿这款坦克500 Hi4-T来说，难道它不是目前市面上最懂越野的新能源SUV吗。理解越野，才会敬畏越野，坦克的确在践行“出得去、玩得嗨、回得来”这一理念。譬如这套越野动力逻辑目前优于市面上的纯电、增程是事实，内饰在众多越野车型里绝对科技舒适豪华拔尖的，这点不是我强抬起来的吧。目前，这款车没有特别明显的缺点我总不能强行黑它吧，火热程度也不需要我使劲夸，毕竟厂商看到又不会送我辆车不是吗。

当然，这款车也依然有可提升的空间，可以进一步优化前后动总成，打磨细节减少结构和维护复杂化，以及如何充分打消消费者对于电池组安全性的顾虑。至于我本人来说，可以负责任的说如果想换一辆越野SUV，那它一定是我首先要去试驾体验的一款车型。坦克品牌创立至今已实现25万台的销量，可以说凭一己之力改变了曾经定性为小众的越野车市场格局，以Hi4-T为起始的新能源越野方案也将陆续全面布局于其他车型上，新能源时代势不可挡，处于风口浪尖颠覆越野车认知从此刻开始，从坦克开始。