对于一条高铁来讲，虽然可研批复代表着该项目被同意修建，但并不意味着它就已经无限接近于开工。如果设计环节未顺利批复，可研批复的高铁也同样是难以开工。

在我国目前计划开工的高铁项目中，就有6条（段）高铁的可研已批复时间少则1年，多则近4年，但未实质性开工。下面就按可研已批复时间排序，带大家一起看看这6条高铁的具体情况。

六安至安庆铁路

六安至安庆铁路的可研批复已经有3年多的时间，到今年11月份可研批复就满4年了，但到目前为止，除了先开段一些工程开工了，该铁路全线其他工程其实还没有实质性开工。

这几年的时间里，六安至安庆铁路又相继开工了与桐岳高速公路同步实施工程、莲花段工程等，但也一直没有进行全线施工招标，全线其他主体工程至今没有开建。从项目的推进过程来看，该铁路在推进与区域铁路网接轨方案审查、工程代建等事宜方面耗费了不少时间。从今年官方的说法来看，目前该铁路业主单位仍在推进工程委托代建手续等相关工作。

盐宜高铁

盐宜高铁江阴站至惠山站段的可研已经批复有2年多的时间，到今年12月就满3年了，但到目前为止盐宜高铁全线可研都还没有批复，暂时还不具备开工条件。

盐泰锡宜城际铁路采用分段批复可研的方式，但并没有采用分段开工的方式。虽然江阴站至惠山站段的可研早已获批，但剩余段落目前都暂未批复，其中盐城至靖江站段用地预审已批复，目前可研已报鉴修审查，力争这两个月批复，希望能够按计划今年内开工。

长赣高铁

长赣高铁可研批复已经有1年多的时间，到今年10月份就要满2年时间了。但长赣高铁除了与黄花机场相关的同步工程开工了外，全线到目前为止初步设计都还没有批复。

近两年的时间里，长赣高铁一直在推进初步设计批复及施工图设计相关工作。目前初步设计仅剩环评这项内容没有通过，而环评又主要卡在长沙城区段，沿线部分小区对该项目提出了意见。但根据江西省的最新回复来看，目前湖南段已明确仍以桥梁方案推进环评审批工作。不过何时能够对该方案进行完善并顺利通过环评，将直接关系到该高铁的开工时间。

扬马城际铁路

扬马城际铁路安徽段的可研批复时间与长赣高铁只差了1个月，到今年11月份可研获批时间就将满两年的时间。但该铁路事实上也仅马鞍山枢纽工程开工了，全线其它工程非但没有开工，就连江苏省内段的可研都还没有取得可研批复。

而江苏段之所以进展较慢，也主要是因为其境内段工程复杂，涉及南京禄口机场等工程。而根据今年江苏省的答复，南京禄口机场三期工程也是一项系统工程，前期工作复杂，今年无法完成报批、开工。所以这也势必会影响扬马城际铁路江苏段的可研批复进度，开工仍存不确定性。

绵遂内铁路

绵遂内铁路绵阳至遂宁段的可研批复时间比扬马城际铁路安徽段晚了一个月，到今年12月份也要满两年。不过该铁路相比于上述几条高铁来讲，已经无限接近于全面实质性开工了。

因为到目前为止，绵阳至遂宁段已完成施工招标工作，先行建设用地也已获批，沿线地区都已在推进全面开工，预计最快这个月内就能实现全线实质性开工的目标。

合湛高铁

合湛高铁的调整可研批复目前也已超过一年，初步设计还没有批复。作为年年计划开工又年年没有开工的高铁项目来讲，合湛高铁其实和长赣高铁一样，也是卡在环评很长一段时间。

不过，相比于长赣高铁，合湛高铁的环评目前已经有突破性进展，生态环境部已经受理了该项目的环境影响报告书。而根据从受理至批复所需的时间来看，合湛高铁的环评有望在9-10月批复，这对项目实现年内开工目标来讲无疑是一个阶段性的重大进展。

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