作为全世界现役最大号的舰载机，J-15以33吨的最大起飞重量荣登世界第一。但是这飞机别说在6万吨级的17舰上运作了，就算是在吨位达到8w+的18舰上运作都显得非常局促，这一点在18舰机库面积比17舰只大了25%的情况下更为明显，5000㎡的机库根本不够J-15用的，运作42架J-15已经是顶天了。而在舰面甲板上，能同时运作24架就已经谢天谢地了。

其实美国人也深受F-14体积过大的困扰，作为一款双发重战，别说9w多吨的企业号了，哪怕是在10万吨级的尼米兹级上，无论是在妥善率；甲板运作等方面，尼米兹的甲板、机库和后勤都不能以完美的状态来操作这些大飞机。相较之下，堪比机械牲口的F/A-18就完全没这个问题，其日均4.7架次/天出勤率可以说是完爆了2.2架次/天的F-14。

这种状态下根本没法搞甲板收放

16的甲板虽然不差，但是在J-15面前也就是顶天运作两波次共计16架的Alpha Strike。18舰的甲板虽大，足以直追尼米兹级，但是我话摆在这里，真要细究18舰甲板运作的话，这玩意也就是福莱斯特Pro版的水平，达不到企业级，更没法和尼米兹级相比。船太小+舰岛位置太差+飞机太大，这事情无解。

但是有一架飞机，体积比J-15还要大的同时，吨位也是量产型舰载机之最。作为史上最大量产型舰载机，其各项指标那是样样不差。但是生在舰载机这个大家庭中，过大的体积让其操作极为不便，可以说飞官爱不释手，调度骂骂咧咧。好比你出门走山，大奔肯定舒服，但绝大多数时候，AE86才是那辆最方便的车。今天就来聊聊这架飞机：诺斯罗普A-5“私警”攻击机（中文常见的“民团团员”这个翻译明显是错误的）。

为了让大家对A-5的大小有个概念，这里我以企业号为基准，来对大飞机们进行一个最直接的比对，企业号带F-8E和A-4E这类小飞机时是这样子的：

后部甲板空间绰绰有余，甚至还能再塞一架A-4到舰艉降落道上，而前面的A-5占据了一整条跑道

带上F-14以后，是这样子的：

整个尾部明显被F-14塞满了

而A-5是这样子的：

中途岛号航空母舰的甲板甚至放不下，只能让发动机喷口直面大海

得掉个方向才能塞进升降机内

F-4作为美国海航的二代喷气式重战，其28吨的最大起飞重量哪怕放今天都是个大块头，但是在A-5面前还变得和玩具一样。其23.32m的机长；70㎡的机翼面积和5.9m的机高哪怕放今天都是绝对当大哥的存在。

A-5的原名其实是叫A-3J-1型攻击机，只不过1962年以后美军飞机统一进行命名，由于在研制时间上比A-4“天鹰”攻击机晚，因而得名A-5。

这玩意其实算是空军和海军争夺话语权的产物。20世纪50年代，美国空军的B-47“同温层喷气”和B-52“同温层堡垒”两型战略轰炸机相继大批量服役，加上远程/洲际弹道导弹的开发基本上由空军主导。在那个“核能万能论”大行其道的年代，美国空军自然就获得了更多的经费。鲁迅说过：“会哭的孩子有奶吃”，海军就想了一招：你空军有自己的核轰炸机，我海军就不能有吗？不就是大飞机嘛？我海军的航母不仅能带，还一次性就能带很多架。不仅能带很多架，飞行速度还比你空军的快。不仅飞的比你快，作战灵活性上还比你空军的东西强。

在这种思想指导下，美国海军想要一种什么样的攻击机就不言而喻了。这一时期的产品就是由道格拉斯公司研制的A-3“空中战士”攻击机，诺斯罗普的A-5就是替代A-3的进一步产物。

早期型A-5还尝试过双垂尾

A-5的量产型，也是唯一一款攻击机型号就是A-5A。作为对标美国空军的产物，A-5A的设计指标相当简单粗暴，一句话总结就是同时满足三个2，即2000km航程、2马赫和20000m高空。当然了，这个指标以A-5A那28.5吨的最大起飞重量来说明显是不可能同时做到的。不过做不到不重要，重要的是凭借着A-5，美国海军还是有了一款能和B-58相抗衡的产品。

负责执行核打击任务的A-5A其实有一个内置弹仓，但是这玩意的特殊之处在于，这个弹仓的投掷是从尾部甩出的，一方面是为了尽可能避免核弹的冲击波殃及载机本身，另一方面弹仓和油箱考验被一同甩出，尽可能降低飞机的空重以快速跑路。这里直接上图吧，图比我说的清楚的多：

1960年，随着美军的核战略发生变化，核潜艇+弹道导弹的组合明显更契合美国海军的需求，因此1961年开始服役的A-5A仅仅制造了6架，其后的版本为大幅增加内油的A-5B和RA-5C。而正是这两款在内油和气动上做出重大改进的产品，让A-5以36105kg的最大起飞重量和坐实了世界最重舰载机的名号（A-3虽然最大起飞重量达到了37195kg，但是这是需要12枚助推火箭才能实现的数据，没有助推火箭下的A-3最大起飞重量仅有31550kg）。

A-5B仅仅制造了18架，主要的产品是改行作为大型舰载侦察机的RA-5C。

RA-5C和A-5A的区别其实一眼就能看出来，那就是RA-5C多了一个酷似苏-27一样的“驼背”。这个万一让RA-5C的内油直接多了足足3吨还有余，这也让RA-5C在执行高空高速侦查任务时，真的可以以2马赫的速度飞完2000km。而在执行相对传统一些的侦查任务时，RA-5C也可以达到3400km的最大航程。要知道哪怕是F-14A都没有达到过如此大的航程，而RA-5C用的还是相对老旧的J-79-GE-10型涡轮喷气发动机。

由于不需要执行战略核打击任务，RA-5C取消了弹仓，取而代之的是在机腹下安装一个长长的侦查吊舱。当然这是有代价的，由于RA-5C采用的还是J-79-GE-10，虽然其最大速度还是能维持在2马赫，但无论是加速、爬升、滚转还是盘旋，RA-5C相较于A-5A都是有所下降的，尤其是在颜值上，RA-5C虽然也很好看，但是明显就没A-5A耐看了。

美系攻击机里，唯一一款能和三代机拼颜值的

RA-5C也很好看，但明显就只能在二代机里拼颜值了

为了满足超音速飞行，A-5全家都采用了超薄翼型来减阻，这也导致其和F-104有类似的设计。A-5没有采用副翼，控制机身姿态依靠的是机翼上方的扰流片和差动平尾。扰流片的效率肯定无法和能够上下偏转的副翼相比，也因此这位后续RA-5C执行不适合其执行的任务时受到严重战损埋下了伏笔。

如果有细心的读者，应该可以发现A-5A全家的垂尾设计特别奇怪，这个酷似F-105的高垂尾实际上是为了满足高速飞行时的航向稳定性所设计的。而更细心一点的读者应该还可以发现，这个垂尾是没有方向舵的？没错，A-5是世界上第一款采用单全动垂尾设计的飞机，而且其在超音速下的气动效率和整体可靠性上还十分不错，哪怕是以今天的眼光来看这都是一项非常超前的设计，可惜后续这一设计受制于成本等诸多因素就很少看到了。全动垂尾这一设计也直到四代机上才重新焕发生机，普遍强调高空高速的苏-57、J-20和YF-23以及NATF-23都采取了类似的设计。

这个角度你们觉得像不像米格-31或者F-15？

A-5家族另一个影响后世的设计就是气动设计。作为世界上第一款使用二元多波系可调进气道的飞机，这个进气道的设计可以说直接影响了后续大量美系飞机的发展。这种进气道其实最早并不是A-5首创，而是来自半路下马的XF-108截击机，A-5觉着这个设计好用就成了第一架吃螃蟹的飞机。而事实也证明这款进气道可以极大地优化发动机的工作环境，以至于美军后续的飞机均大量采用了类似的设计，诸如F-14和F-15，乃至于F-22的加莱特进气道都是基于这款设计的进一步发展。

A-5全家，包括RA-5C在内其实都具备相当强悍的常规对地打击能力，通过机翼下的复合挂架，A-5可以携带从各种火箭弹到2000磅炸弹在内的各种武器，必要时甚至还可以挂上AIM-9“响尾蛇”空空导弹用来自卫。而其机载的AN / ASB-3瞄准和导航系统在当时是非常豪华的存在，该系统依靠拥有脉冲多模式雷达、大气环境计算机、光电瞄准系统、辅助自动驾驶系统、低空避障警告系统、惯性导航系统、大型多功能HUD、弹药计算系统、高性能机载计算机在内的多种先进电子设备。哪怕是同期的F-4和各类截击机都不具备如此奢华的航电设备，带着这些先进产品，A-5就此踏上了越南战场。

然而正是这套系统太过于豪华，使得A-5在执行投弹任务时远比F-4和F-105要简单的多得多，也因此A-5在越南战场上鲜少执行常规轰炸任务，也没有一次被击落过。真正让A-5家族遭大罪的是其高度的自动化让美国海军误以为相较于其他飞机，A-5依靠先进的机载设备可以更好的执行高精度的低空长航时低空侦查任务，这也直接让A-5遭遇了极为严重的战损。

前面提到过，A-5在设计的时候就是强调高空高速，让其执行低空长航时低空侦查任务意味着其本就不富裕的机动性更加雪上加霜，执行侦查的A-5在面对越军和解放军的低空高炮拦截网时损伤惨重。A-5在越南战场上损失了18架，其中16架都是被中小口径的高射炮击落，仅有1架被萨姆-2地空导弹击落，另一架被米格-21用机炮击落。还有8架是因天气和降落时损失，1架被甲板火灾殃及烧毁，这其中5架被修复。与之形成鲜明对比的则是，所有执行高空高速任务的A-5，虽然也遭到过米格-21和萨姆-2的拦截，但是凭借着能同时长时间维持2马赫的高速和15500m的升限的机体，这些A-5无一例外地都轻松躲开了拦截，米格-21甚至连发射R-3S红外空空导弹的机会都没有。而在面对米格-17这样子的飞机时，A-5往往是一脚油门扬长而去。

A-5系列是美国海军第一款全天候多用途舰载攻击机，这也导致了其造价极为高昂。外加上美国海军核战略的改变，整个家族仅仅制造了156架就草草收场。澳大利亚曾经对RA-5C这款机型表达过相当的兴趣，认为其类似于图-22那样子的超音速轰炸机。关键是这飞机维护相对简单，无论是J-79-GE-10发动机还是其他各类零部件，都和美军当时现役机型的零部件由通用之处，且36吨的重量很符合澳大利亚的需求。但是由于该机型的停产，导致了澳大利亚最终迫于成本选择了后期价格更低的F-111C战斗轰炸机。

不过美国海军倒也不屑于出售这批飞机，RA-5C虽然在越南上空表现不佳，但是作为一款2马赫的大飞机，其航程在满足日常巡逻的同时还可以轻松执行各类侦查与监视任务，美国海军后续也将A-5A/B修改为RA-5C继续使用。虽然受到停产的影响，A-5全家的后期使用成本极为高昂，但是美国海军还是尽心竭力地维护好了这批飞机直到其到寿为止。1979年11月20日，最后一批RA-5C在完成了飞行表演后正式离开了美国海军的甲板，两个月后的1980年1月，最后一支侦查攻击机联队，第一侦查攻击机联队被裁撤，至此，美国海军航空兵中再无这支曾在二战中立下汗马功劳的飞行部队。

一去不复返

像A-5、J-15和F-14这种大飞机，适合她们的地方，可能真就只有12万吨级乃至15万吨的核动力航母才能让她们成群结队地尽情撒欢翱翔吧。