12月15日，对于中国民航来说，是一个历史性的时刻，这一天我国年度民航旅客运输量累计达到7亿人次，首次突破7亿大关。

过去十年，我国民航旅客运输量数据如下：

2014年：3.92亿人次

2015年：4.36亿人次

2016年：4.88亿人次

2017年：5.52亿人次

2018年：6.1亿人次

2019年：6.6亿人次

2020年：4.2亿人次

2021年：4.4亿人次

2022年：2.52亿人次

2023年：6.2亿人次

可以看到，除了疫情三年，过去十年确实是中国民航快速发展的时期，对比2014年，2024年民航旅客运输量增长3.08亿人次，几乎翻了一倍。

年初民航局设定的今年民航旅客运输量目标为6.9亿人次，没想到12月中旬就已经超额完成任务，这反映出中国民航强劲的增长能力，也给中国民航的未来带来更多发展信心和可想象的发展空间。

具体到航线结构上来看，截至12月15日国内航线旅客运输量达到6.4亿人次，同比增长13%，较2019年同期增长14%；国际航线旅客运输量超过6000万人次，同比增长超130%，恢复至2019年同期的88%。

可以看到，对比疫情前，国内旅客的出行需求已经被完全释放且形成增长，但国际旅客方面暂未恢复到疫情前的水平，不过对比去年也有了很大的恢复提升，明年国际航线的增长潜力将会进一步得到释放。

民航旅客运输量的大幅增长，说明内需正在被逐步拉动，经济开始循环起来，对各行各业以及整个国民经济来说是好事。

聚焦到民航产业上来说，民航客运量增长，对于机场来说，最直接的就是意味着能够收到更多的起降费，商业运营收入也会同步增长，国内各大机场今年的经营效益肯定不会差。

但在航空公司这边，虽然客运量增长是好事，但航空公司的经营效益除了取决于客运量，还取决于另一个核心要素——票价水平。

今年来，国内机票的平均价格一直在下滑，根据航班管家统计，2024年经济舱平均票价约为767元，同比2023年下降12.1%，同比2019年下降3.8%。

对于航空公司来说，机票价格的下降，意味着要拉更多的人头才能赚到同等的收入，我们做个简单的测算：

2023年：机票均价860元，客运量6.2亿人，航空公司收入5332亿元。

2024年：机票均价767元，客运量7亿人，航空公司收入5369亿元。

也就是说，按照目前的票价和客运量水平简单测算，今年航空公司的收入对比去年仅仅是略微增长，甚至是持平的，而去年国内大部分航空公司都是亏损的，这样来看今年的情况也不容乐观。

这必然又是航空公司羡慕机场财报的一年，希望明年国内经济环境能够更好些吧，让航空公司也能恢复疫情前的盈利能力。