8月23日，启辰汽车举办了·2024年度的技术开放日，展示了一系列的新能源技术。在安全领域着墨最多，重点介绍了“车电合一”的理念，就是把电池端、车端、云端进行高度融合，建立一个全面的安全防护体系。 甚至还做了现场测试让观众围观，这一点很能博好感。

另外启辰的新能源战略也呼之欲出，包括“三纵三横”新能源布局，包括插混、纯电、氢能源三条动力技术路线，以及Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间、鲁班电池三大技术品牌。

启辰的这些新技术有哪些看点？它的转型前景究竟如何？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）合资自主独苗，启辰的技术底蕴

提起合资自主品牌，恐怕现在年轻人非常陌生，毕竟这是特殊时代的产物。当时的合资汽车还如日中天，于是合资品牌就决定引进外方的技术，然后在此基础上重新开发独属于合资品牌的自主品牌和车型。听起来有点绕，简单来说就是启辰独属于东风日产，技术、品牌、车型都是。

广汽本田的理念，一汽丰田的朗世，悦达起亚的华骐，基本是这种形式。不过所有的这些合资自主品牌中，唯一实现了“做大做强”的，几乎就只有启辰这一家了。原因倒也不复杂，就是其他家都把做合资自主当成“任务”，只有东风日产真的看到了这条路线的机会。

2012年，启辰推出了首款车型D50，迅速在市场上站稳脚跟。随后相继推出了T70和T70X，依靠可靠的“三大件”技术，攀上了销量高峰。对于巅峰时期的启辰来说，主力车型销量突破万辆是家常便饭，跟其他合资自主品牌完全不是一个级别。

随着市场发生变化，整个合资大盘大受影响，启辰也转型成了东风日产探索电动化、智能化的先行军。2019年，启辰D60 EV开始进军出行市场，随后的2022年启辰纯电车型销量超4.2万台，还有了首款插电混动车型启辰大V DD-i超混动车型。

简单来说，启辰本身就是东风日产为电动化保存的“火种”，也算是合资这个大序列中最早开始尝试电动化的品牌之一了。如今作为转型排头兵，也是非常合适的。

（2）三纵加三横，摊子铺得很大

前面说了，启辰的电动布局是“三纵加三横”。三纵我们就不说了，插混、纯电每家都在做，氢能源这条线短期内商业化的可能性不大。对于启辰这样一个相对小众的品牌来说，其实完全没必要摊子铺得这么大。

不过启辰的三横布局倒是值得聊聊，包括Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间以及鲁班电池。

Vita原生纯电平台主要是提高空间利用率，由于纯电车与燃油车的基础架构不同，各机构占据的空间也不一样。启辰缩短了车头到加速踏板的距离，相当于减少了前车头的体积，为此启辰在前机舱加入了大量使用高强钢，优化了车体结构，来提高抗冲击能力。

这方面的“牛刀小试”就是启辰VX6，车长4658mm，轴距却做到了2850mm，“得房率”高达67%，空间媲美中大型豪华SUV。这还只是第一代车型，有这个成绩已经相当不错。当然，车头也不是“直接”缩小，启辰把电驱动系统和空调的集成度都提升了，甚至连仪表板都做薄了，就是为了使车内有效空间最大化。

咋说呢，如果大家看到这款车，一定会觉得它的造型有点怪。不过走进车内，就会发现空间是真的大。而且在人机功能设计方面，依然保留了东风日产一贯的高水准。

启辰的V-Joy智能空间也非常有意思，用的是合资品牌中极少数的自研SOA电子架构。可以支持声纹和场景识别，还能做场景联动。官方说法是这套智能座舱已经引入了AI大模型算法，可以实现千人千面的用车体验。个人觉得可能需要后续用上更强悍的芯片，才能发挥出最大的能力。

至于鲁班电池，主要是电芯安全标准非常高，远超国标。电池包的防尘防水等级做到了IP67，包括在车上留出多通道笼式车身，再放入航空级铝合金电池方舱，并且方舱内高比例应用1.8GPa超高强钢，反正就是堆料吧。

鲁班电池得到了中汽数据有限公司颁发的《新能源汽车安全挑战证书》，有刮底、火烧、水冲击、底部球击、耐G碰撞五个安全维度全部达标，还是有点东西在里面的。

其实启辰自己提的要求比国标更高，鲁班电池研发时要经历超2倍国际挤压/针刺/火烧、多面跌落、48小时海水浸泡、模拟100万公里振动以及超国标4倍冲击，其中的很多项目还是目标国标没有的，绝对是高标准严要求。

（3）车电合一，很有启发性

启辰提出了一套“车电合一更安全”的全新技术理念，就是说电池安全必须与车辆的整体设计紧密结合。既要保证电池安全，又要电池放在车上后，面对各种场景依旧安全。这一点其实很多车企都在做，包括吉利更是以“虐车”出名。

不过像启辰这样系统性地提出来，确实还是第一次。

启辰的一些场景设计非常有意思，比如对雨天涉水场景的模拟，在电池包底部采用了双层密封防护设计，可以正向、反向驶入水深70cm的水池，在这个深度可以实现IPX7、IPX9K的高级防护，相当于地下室浸水这种，撑个小半天不是问题。

还有“超级底盘防护”，就是用一体式航空级龙骨方舱加360°溃缩保护，组成全方位超安全结构，车速50km/h硬怼220mm的实心桩，电池和整车依然安全无虞，这个模拟的是在路上遇到硬物。

最惊险、最过瘾的当然还是驭电闯火路测试。新车穿越长达50米的“烈火路”，这对电池来说绝对是极限考验。车辆通过时，电池直接遭受上千度烈焰的高温炙烤。这个时候360°阻燃防护和独立排气通道的巧妙设计就开始立功了。

几轮测试下来，既没有冒烟，也没有起火，测试功能完好，泡水也是滴水未进，说明启辰还真是有点东西。这个“车电合一”的理念要是能推广开，对于整个行业都会有推动作用。

写在最后

相比于其他的合资品牌，启辰最大的优势就是“接地气”，毕竟它走的就是淡化品牌，强调技术和性价比的路线，并且已经在这条道路上有一定的成绩。所以看启辰的一些场景设置，一些技术布局，确实是从真实的场景出发，消费者的需求出发，还是值得一看的。

其实就产品力来说，启辰现在的VX6已经相当不错了。起码空间优化一流，能耗也够低。不过大家买车不仅要考虑产品力，也需要考虑品牌力，这方面启辰是比较吃亏的。经验来看，只要一直做对的事，品牌价值提高也会循序渐进，相信启辰的转型会越来越顺利。

作为唯一“出圈”的合资自主品牌，启辰已经有了一次成功的突围，不知道这一次是否还有机会？