某平台接单页面跳出一条97公里的独享单，标价58元。眼看着这单被接消失，又出来，几小时后价格变成102元，很快被一名电车司机接下。乘客在电话里叹气：“前面三个司机都说临时有事。”接单的司机直言：“这价格连电费都亏，单价最少一块才勉强能跑。”

平台将跨城订单压到每公里1元以下已成常态。京津冀地区100公里内的独享单，平台常定价60-80元，比两年前降了四成。司机们手机里堆满“已取消”的订单记录，有人自嘲：“接单不是为跑车，是给乘客发加价提醒。”

现在全国顺风车平台上都这德行：乘客咬牙发个独享单，平台把价格压到每公里不到一块钱，司机们却像串通好了似的，接单、取消、接单、取消，逼着乘客自己往上加钱。

订单被取消三次后，平台后台会悄悄调整价格。郑州一条市内单从35元涨到55元，杭州跨城单成交价比最初高出70%。司机群里流传着接单口诀：“三取消涨十块，五取消加盒烟。”乘客也逐渐摸透规律，夜间发单主动加价20%，备注栏写上“可现金补差价”。

平台抽成从18%涨到23%，司机开始绕过系统交易。有人专接低价单，等乘客来电时要求微信转账补差价：“走国道省高速费，您私下转我30。”乘客付款记录显示，21公里行程付了51元，司机到手40.8元，平台抽走10.2元。

研究机构数据显示，顺风车订单平均成交时间比三年前延长22分钟。司机和乘客在等待中互相试探底线，平台算法则不断测试“最低可接受价格”。一位从业者说破真相：“我们和乘客都在和平台博弈，看谁先扛不住妥协。”