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叫到一辆网约车，乘客越来越“挑车型”了。有人打到卡罗拉这类紧凑车型，发现后排伸不开腿，直接取消订单；有人看到是电车就头疼，尤其是特斯拉这类加速快的车型，乘客抱怨“坐一次晕一次”。

哈罗、一喂等顺风车平台上线“优享油车”选项，但主打低价、高效的网约车平台，敢不敢跟？

‌“挑车型”背后的尴尬‌卡罗拉、轩逸等车型因成本低，曾是网约车主力。但紧凑车型后排空间不足的问题逐渐暴露——成年男性膝盖顶前排座椅、三人并排肩膀挨肩膀的场景很常见。不少乘客宁可多等10分钟，也要换一辆空间更大的车。

电车普及后，新矛盾又出现。部分乘客反映，电车加速快、刹车动能回收的拖拽感，容易引发头晕。一位常坐网约车的上班族直言：“特斯拉一踩油门就反胃，现在看到电车订单就想取消。”

‌成本关：油车跑网约车，谁买单？‌网约车平台若单独设置“油车选项”，第一个难题是钱。油车运营成本远高于电车。2025年，电车每公里电费约0.3元，油车油耗成本则超过0.6元。假设司机每天跑300公里，开油车每月多花近2000元油费。这部分成本如果转嫁给乘客，车费至少要涨20%，但高价必然导致订单流失；若由平台或司机承担，又会挤压利润。

更现实的问题是：油车数量不够。2025年，一线城市新增网约车中新能源车占比超90%，仍在跑的油车多为兼职司机或老旧车辆。即便开放选项，乘客可能勾选后半小时都叫不到车。

‌政策卡死“油车优先”‌地方政策也在“劝退”油车。深圳、上海等地从2023年起要求新增网约车必须为纯电动车；北京、广州对混动车型设过渡期，但2025年已基本停发油车网约车牌照。即便平台想推油车选项，符合条件的老旧油车可能因排放不达标被清退，新油车又无法上牌。

‌折中方案：小改动能否解决问题？‌平台或许会尝试更灵活的方式。例如，在叫车页面增加“宽敞车型优先”“燃油车优先”的勾选项，但不承诺100%满足。司机接单时，系统优先推送符合需求的车辆，若匹配失败则自动扩大范围。这既能减少乘客取消率，又不会硬性抬高成本。

但问题依然存在：油车数量少，勾选“燃油车优先”的乘客可能要等更久；宽敞车型多为B级电车（如比亚迪汉），晕电车的人仍然避不开。

小众需求难撼大趋势‌乘客对车型的个性化需求合理，但网约车作为规模化生意，首要目标是匹配效率和成本控制。单独开设油车选项，对平台意味着更高的运营难度和政策风险。

现实很可能是：平台用“车型备注”安抚乘客，但油车逐渐消失，电车通过技术升级（如调节动能回收强度）减少晕车问题。

真要“指定油车”，或许只能加钱选专车——这大概就是市场的选择。