iCAR是奇瑞旗下专门面向年轻人打造的纯电汽车品牌，目前在售的三款车分别是iCAR 03、iCAR 03T、iCAR V23，三款车均走的是硬派风格，满足年轻人对于城市拉风耍帅的需求，然而新车上市后都只是短暂地小火了一会，很快销量又跌了下去。
根据公开的销量数据显示，iCAR 03在今年2月份只卖出1407辆车，这款车上市至今月销量最高为5644辆；iCAR V23的2月销量是3856辆，而这款车在1月份销量为6397辆，2月销量直接腰斩，要知道iCAR V23刚开启预售时仅8小时订单量就突破31000辆，可见有一大半的订单没能转化成销量。
iCAR汽车卖不动，最主要的原因是产品没有体现出足够的诚意，首先来看iCAR 03，这车指导价10.98-16.98万元，定位是纯电方盒子紧凑型SUV，即便不用缴纳购置税，但整车落地价也已经要12万了，但入门车型只配备了两个安全气囊，安全配置堪比面包车，车内搭载的也还是最基础的倒车影像、定速巡航。
iCAR 03刚出时确实让很多人感到惊艳，但看久了其实也就那样，颜值并没有高到让人非买不可，关键是iCAR 03上市后没多久品牌就开始预热iCAR V23了，颜值更高、更加个性的iCAR V23让很多人进入观望阶段，都在等新车上市后再做选择，这让iCAR 03“痛失”成为小爆款的机会。
至于iCAR V23，新车指导价9.98-14.98万，在颜值远比iCAR 03高的情况下起步价还更便宜，本以为这车会是妥妥的“爆款”了，结果配置表现再度让人失望，全系车型只有3个安全气囊，入门车型甚至还用织物座椅，后排连空调出风口都不舍得给。
最关键的是iCAR V23低配电池容量只有47.28kWh，CLTC纯电续航里程只有301公里，实际续航能跑200公里已经不错了，这样的表现顶多能和五菱宏光MINI EV叫板，在10万级价位段很难拥有吸引力。
iCAR V23刚上市就引起了一轮退订热潮，眼看市场反响不对，iCAR汽车连忙调整新车购买权益，然而对品牌倍感失望的消费者已经没有了兴致，对车企给出的“三瓜两枣”权益毫不感冒。
值得一提的是，iCAR总经理章红玉并不认为iCAR V23配置不好，他觉得这款车能够提供更多的情绪价值，一些不实用的配置不要也罢，甚至还说出了“开iCAR V23路人得仰视我，能受到陌生人的尊重，而我看别人都是俯视，看他人都像小乌龟壳”的话语，这让很多“路人”对iCAR品牌产生莫名的反感，对iCAR形象造成了一定的负面影响。
其实说白了，iCAR卖不动的根本原因还是价格太贵了，虽然车企懂得了年轻人的审美，但是却不懂年轻人的钱包。况且10万价位段买车的人往往都比较务实，追求高颜值的同时兼顾实用性能，如果二者不可兼得，那么实用性的占比必然是大于颜值的，站在现实的角度来看就会发现iCAR并不具备诱惑力。
