iCAR是奇瑞旗下专门面向年轻人打造的纯电汽车品牌,目前在售的三款车分别是iCAR 03、iCAR 03T、iCAR V23,三款车均走的是硬派风格,满足年轻人对于城市拉风耍帅的需求,然而新车上市后都只是短暂地小火了一会,很快销量又跌了下去。

根据公开的销量数据显示,iCAR 03在今年2月份只卖出1407辆车,这款车上市至今月销量最高为5644辆;iCAR V23的2月销量是3856辆,而这款车在1月份销量为6397辆,2月销量直接腰斩,要知道iCAR V23刚开启预售时仅8小时订单量就突破31000辆,可见有一大半的订单没能转化成销量。

iCAR汽车卖不动,最主要的原因是产品没有体现出足够的诚意,首先来看iCAR 03,这车指导价10.98-16.98万元,定位是纯电方盒子紧凑型SUV,即便不用缴纳购置税,但整车落地价也已经要12万了,但入门车型只配备了两个安全气囊,安全配置堪比面包车,车内搭载的也还是最基础的倒车影像、定速巡航。

iCAR 03刚出时确实让很多人感到惊艳,但看久了其实也就那样,颜值并没有高到让人非买不可,关键是iCAR 03上市后没多久品牌就开始预热iCAR V23了,颜值更高、更加个性的iCAR V23让很多人进入观望阶段,都在等新车上市后再做选择,这让iCAR 03“痛失”成为小爆款的机会。

至于iCAR V23,新车指导价9.98-14.98万,在颜值远比iCAR 03高的情况下起步价还更便宜,本以为这车会是妥妥的“爆款”了,结果配置表现再度让人失望,全系车型只有3个安全气囊,入门车型甚至还用织物座椅,后排连空调出风口都不舍得给。
最关键的是iCAR V23低配电池容量只有47.28kWh,CLTC纯电续航里程只有301公里,实际续航能跑200公里已经不错了,这样的表现顶多能和五菱宏光MINI EV叫板,在10万级价位段很难拥有吸引力。

iCAR V23刚上市就引起了一轮退订热潮,眼看市场反响不对,iCAR汽车连忙调整新车购买权益,然而对品牌倍感失望的消费者已经没有了兴致,对车企给出的“三瓜两枣”权益毫不感冒。
值得一提的是,iCAR总经理章红玉并不认为iCAR V23配置不好,他觉得这款车能够提供更多的情绪价值,一些不实用的配置不要也罢,甚至还说出了“开iCAR V23路人得仰视我,能受到陌生人的尊重,而我看别人都是俯视,看他人都像小乌龟壳”的话语,这让很多“路人”对iCAR品牌产生莫名的反感,对iCAR形象造成了一定的负面影响。


其实说白了,iCAR卖不动的根本原因还是价格太贵了,虽然车企懂得了年轻人的审美,但是却不懂年轻人的钱包。况且10万价位段买车的人往往都比较务实,追求高颜值的同时兼顾实用性能,如果二者不可兼得,那么实用性的占比必然是大于颜值的,站在现实的角度来看就会发现iCAR并不具备诱惑力。