作者丨许亭亭编辑丨舒本华

在近日的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰针对增程的表态引发关注，他表示：“长城汽车打死也不做增程！”

实际上，增程在长城汽车内部保持着一贯”拒绝“的态度，早在2022年的时候，时任魏牌CEO的李瑞峰就表示，增程式混动技术落后是行业共识，并针对余承东说到，“再大的嘴，也不能大放厥词。”

但是，似乎时代选择了增程模式。新势力车企中，理想是最先靠着增程技术实现盈利的车企，此后，零跑也靠着增程技术，成为第二个实现季度盈利的车企，理想和零跑这两个车企的销量，也是靠着增程这一模式而快速起量的。

赛力斯原来是一个快要被市场忘记的东风小康，但在华为的加持下，采用增程技术路线，销量大幅增加，并推动赛力斯扭亏为盈，并且市值突破2000亿元。

长城汽车拒绝使用增程技术，自有”底气“。穆峰表示，对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过多次激烈探讨。他认为，增程路线技术门槛低，系统成本也低，开发难度也小。在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速场景、高速爬坡场景可以较增程大幅提升效率。

“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”，这是长城汽车的底气。

不过，要客观看到，长城汽车的销量在波新能源汽车突飞猛进的时候，出现了增长疲弱。这与其他合资车企一样，这当然有其对自身独挡混联技术的自信，也有对已经在传统燃油车领域取得成就的依赖。

下滑的销量和增长的利润

今年一季度，长城汽车整体销量下滑了6.73%至25.6807万辆，同期，产量也下滑了2.88%。

分品牌来看，哈弗、欧拉销量的下滑在意料之中，但坦克下滑确实没想到，一季度，坦克品牌卖出4.1988万辆，同比下滑14.63%。长城皮卡由于在中国市场算是独一份的存在，一季度销量为5.0005万辆，同比增长14.97%。值得注意的是，魏牌增速最高，为38.69%，一季度的销量为1.3325万辆，不过销量规模仅高于已经过气的欧拉，排在倒数第二名。

去年，长城汽车卖了123.33万辆，仅比2023年增长0.21%，与年初制定的190万辆目标相去甚远，完成率仅约65%。从去年全年来看，坦克是崛起态势，不过在今年一季度被终止。魏牌去年就是保持较高的增长速度。

从全年销量来看，增长疲弱，但不妨碍长城汽车大赚。

去年，长城的营业收入首次突破了2000亿元大关，达到2021.95亿元，同比增长16.73%。归母净利润为126.92亿元，同比增长80.73%，净利润的增幅高于营业收入的增幅。要是从扣非净利润角度，去年的这一指标为97.35亿元，同比翻倍，增幅为101.4%。

长城汽车目前A股的市值为1984亿元，低于赛力斯。股价也从2021年10月的高点69元左右下跌至目前的23元左右，跌幅较大，不过最近一年多来，处于横盘状态，没有较大跌幅。

虽然长城汽车净利润是增长，甚至扣非是翻倍增长状态，但从股价表现山来看，市场或许担忧长城汽车销量的增速的问题，毕竟销量意味着未来公司向上的空间大小的问题。