提起比亚迪汽车，最近半年一直是非常热门的话题。这家中国汽车品牌，低谷时曾经连品牌名都被某些人拿来吐槽，而且还嫌弃它的logo很土。但在刚过去的7月，比亚迪不仅销量刷新了人们的认知，而且还成功跻身进了世界500强企业榜单。这背后到底经历了什么呢？

根据比亚迪最新公布的数据，7月份，比亚迪共销售汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。大家知道7月份是汽车销售淡季，比亚迪能拿到这样的成绩单还是很不同凡响的。而在同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。

比亚迪的这个7月战果如果对比一下特斯拉的话，那真的是极大的反差了，有人说是吊打了五个特斯拉！希望特斯拉的粉丝们也要想开一点，战略企划枪手相信如果特斯拉能好好做车，多检查一下自身的安全问题，对中国用户再负责一点，态度再低调一点，我想重返销量之巅也不是说没有机会的。

那么比亚迪汽车为何在近半年的时间，突然感觉就像脱缰的野马，又像是练成了《九阴真经》第36层一样，爆发得如此酣畅淋漓的呢？概括起来的话，可以归纳为以下几个重点：

首先还得提到技术实力。我在之前的比亚迪主题的视频中也曾讲到过比亚迪的技术领先优势，要知道这些的确是比亚迪能有今日之成就的基础。几乎每一家车企都在规划自主的研发目标，而目前能真正做到百分百自主研发的屈指可数，这其中就包括了比亚迪。毕竟自主研发具有很大的主动性，而采用技术合作和资源整合这种模式，虽然也能解决短期的需求，但毕竟它比较被动的，而且也并不稳定。

所以说，专利数遥遥领先于同行，这是比亚迪看得见的优势。仅比亚迪汽车就拥有了9000多项专利，而比亚迪集团四大产业更是拥有专利超2.1万项。这些都是比亚迪建厂20多年积累下来的资本，创始人王传福深知厚积才能薄发。

积极求变、勇于创新也是比亚迪能持续引领行业的秘诀之一。从燃油车到新能源汽车的转型，比亚迪精准而决绝。全球第一辆插电混动汽车、全球第一辆纯电大巴、全球第一辆刹车距离在33米内的新能源车、全球第一台寿命超过AT变速箱的双离合变速器等，一个接一个的突破，比亚迪就像进击的小巨人，时不时给行业带来一些惊喜，也逐渐为品牌积累了一些名气。

于是这才有了后来的代表中国牵头制定全球电动汽车行业的首批三大国际强制标准EVS-GTR，也就是《电动汽车安全全球技术法规》，并在联合国世界车辆协调论坛会议上获全票通过，而因此也奠定了比亚迪的领跑者地位。再接着，“联合国特别能源奖”、“扎耶德未来能源奖”、蝉联《财富》杂志“最受赞赏的中国公司”等等这些荣誉和奖项更是一路拿到了手软。

而从2018年开始，面对强敌特斯拉电动车画饼充饥般推出的“宇宙级”造车理念和噱头，比亚迪汽车则稳扎稳打，默默地推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，大招频出，热度一波接着一波，而竞争对手特斯拉则由于安全事故频出，不断爆出用户维权等负面事件，在风靡两年后，终于被挤下了神坛！目前的销量正在狂跌不止。

其次，在产业布局上，比亚迪也算是登高望远，目前比亚迪一直在稳进推出“乘用车出海”计划。

欧洲地区，2020年与挪威汽车经销集团RSA合作，次年推出了1500台唐EV，而比亚迪纯电动大巴早就奔跑在欧洲20多个国家、100多个城市的马路上，2021年也先后在罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家拿下了多个大的订单。接下来，比亚迪已经与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，将新能源汽车推到瑞典和德国市场。

美洲方面，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市。2021年11月，比亚迪唐EV在巴西上市。另外比亚迪还拿下了哥伦比亚1002台大巴订单，并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。拉美2000台纯电动巴士以及北美也有60多个客户的纯电大巴已交付。

亚太地区，2021年2月，比亚迪与澳大利亚Nexport公司合作，携手打造首款A级超跑SUV——元PLUS EV。7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场，此前在日本，比亚迪纯电动巴士市占率已排名第一，2021年与京阪巴士及关西电力合作推出的纯电动公交环线也已正式运行。

这样的比亚迪，你觉得还有什么问题吗？你还会怀疑它的领跑者地位吗？你还在纠结它是不是世界品牌吗？

好的，感谢本次的陪伴，关注战略企划枪手说市场，听有见地的观点，各位老铁，我们下次的主题再见！