大家好，我是小柴。

这几天的全国各地天气无疑非常炎热，大家伙要是没啥事的话，应该都倾向于猫在空调房里避暑。

但在小鹏汽车的北京总部，这个周末却过得是格外热闹……一大群自己的用户，扛着横幅上门来（做客）维权了。

说起让这群车主不惜顶着烈日也要去讨个说法的缘由，倒也并不复杂。

图中出现的这帮人基本上都是小鹏汽车2019款G3的车主，让他们前来抗议的根源，正是小鹏汽车前不久于7月10日发布的一款新车——2020款G3。

别看这两款车名字都一样，后者似乎只是前者的一个小升级。但要仔细说起来，“完爆”这一词就是对这两款汽车的最佳写照。

作为一款纯电力驱动的新能源汽车，G3身上最重要的核心部件就是那块能决定其续航里程的动力电池。在2019款G3（以下简称老G3）的最大续航里程只有365km的前提下，2020款G3（以下简称新G3）的最大里程却达到了520km，近乎前者的两倍。

更令老车主们心态崩盘的还在后头，小鹏汽车发布的新款G3上还搭载了一款成熟的L2自动驾驶辅助系统，而老款G3的自动驾驶系统却至今还处于开发当中。

最夸张的是，在几乎每个方面都碾压了老G3的新车，甚至还在价格上也对前者实现了“完爆”。新G3的起售价为15.98万起，而老G3的起售价却为17.78万元。

虽说“早买早享受，晚买等折扣”这句话早已有之，但也没人说过，晚买一会就能享受到“增量提质降价”全家桶啊！

也难怪会有老车主自嘲，这是一场“等等党（指凡事都想要先等等再做决定的人）的大胜利”。

事情发生之后，老G3的车主们开始通过车友群等社交方式进行联系，一起讨论对此事的看法……

结果这不聊还好，一聊起来，车友们得出了一个更让自己怒火中烧的结论——小鹏汽车好像是在故意隐瞒信息，利用他们去库存！

（图源网络 侵删）

7月12日，眼看着这场风波似乎越闹越大，小鹏汽车的创始人何小鹏终于坐不住了，站出来回应此事，并为群情激愤的老车主们发了一篇长文道歉信。

虽然何小鹏在信中一上来就给车友们道了歉，但字里行间透露出的那股满满委屈感，却实在是让那些老车主们感觉有些不太舒服。

比方说这句“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”

没有人把买汽车当成买房，拿到手里还指望它能不断升值。

随着技术的进步，更好用还更便宜的新产品问世是每个人都懂的常识，没有人是因为小鹏汽车推出了更优秀的新产品而埋怨。

如果说科技产品本身随着技术的进步，每年的更新换代后推出性能更好、价格更低的新产品是一种正常的商业现象，那么故意隐瞒新品发布的消息，在尽量清空老款库存之后再给用户整一个surprise的手法，可能就不太常见了。

新G3的发布的确是在7月10日，但那些海报、宣传文案等材料，以及各种活动的前期策划终归不可能是在前天晚上通过加班刚做出来的，而是起码在大半个月前就开始筹备这场新品发布活动了。

那么问题来了，那些直到7月9日，也就是发布会前一天还被小鹏汽车的工作人员劝导去购买旧款G3的这部分用户，他们算不算是因为自己对小鹏汽车这个名头的信任，而被“割了韭菜”？

另外，由于小鹏汽车的“代工”生产模式导致的产能低下，让两个新老产品变得过于接近了……如果第一批老G3实际交付的时间，和新G3的发布间隔了一整年，而非短短的两三个月，那么起码能让一大半的车主不会这样充满怨气。

连作为局外人的小柴都能看出这些，但小鹏汽车的老总却对此仿佛毫不知情。何小鹏不单在道歉信中没有提及这些痛点，相反，他还将最关键的点——老车主们提出的3种解决方案：“1.更换续航更高的电池；2.免费置换长续航版；3.直接退车。”全部拒绝。

对于第一个更换电池的选项，何小鹏回应称“出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。”

对于后面两个显然成本更加高昂的选项，何小鹏直接索性当做没看见，而是换了一个令人五味杂陈的补偿方案：小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日（7月12日）起，3年之内换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

对于这个补偿方案，一位G3老车主直接表示：“还让我们第一批里程受害车主增换购小鹏汽车？换一拨人坑好不好？”

虽然当下的互联网东风正盛，无数新兴的互联网企业都为自己身上的“互联网基因”而自命不凡，甚至瞧不起那些“注定要被自己取而代之”的传统企业。

但不管怎么说，有些通过岁月沉淀出来的商业逻辑却是共通的，最典型就是一个稳定的价格体系对于一家企业的重要性。

新产品可以降价，也可以提质，但绝不可以同时既提质由降价，起码不能在短时间内同时使用，否则就容易极大地激怒自己的老用户。

这个法则其实与行业无关，只和人性有关。

像另一家新能源汽车制造商：北汽新能源，它在2015年底发布了一款NEDC续航里程达到260km的中级轿车EU260，却在随后的每一次更新换代中都做出了类似的“提质降价”策略。

从EU260到即将推出的EU5 R600，时间过去了三年多，EU系列的续航里程从260km提升到了接近500km，几乎翻了一倍，但售价却比初代产品下调了十几万。

要是把北汽新能源的迭代速度再放快一点，估计他家的消费者也得跑去总部门口拉横幅。

大洋彼岸的那家特斯拉，作为新能源汽车行业的领头羊，也因为售价的快速下滑吃到过教训……人家那还是因为关税波动、行业发展等诸多外部因素导致的价格调整，结果照样惹来了大帮车主的维权。

价格体系的紊乱，其实是新能源汽车企业内部广泛存在的一个通病。

只不过这一次小鹏汽车的事件，由于其车主们的强大行动力，闹得过于满城风雨，才以致进入了大众的视线。

当然，价格体系的混乱只是原因之一，作为能从国内无数新能源汽车领域里杀出的三匹黑马之一（蔚来、威马、小鹏），如果说小鹏汽车的高层对这次新版G3的推出，可能引来老用户的反弹毫无预料，那么显然是不太说得过去的。

今年5月份，特斯拉的中端量产车型Model3预售开始，定价为32.8万。作为国内新能源汽车界有头有脸的人物，何小鹏自然也站出来对其评头论足了一番，最终得出自家的小鹏P7将完爆特斯拉Model3的结论。

只是发个微博碾压一下国外友商，对于曾在品牌大会上用一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”震惊世人的何小鹏来说，显然不太过瘾。

随后，小鹏汽车方面又掏出了一张明晃晃的对标海报，抓住特斯拉就是一顿“鞭尸”。

嗯，虽然贴出来的数据确实挺亮眼，但问题在于……即便是以最乐观的，何小鹏自己的亲自说法来计算，小鹏P7的量产也还需要等待足足一年才能实现。

别看小鹏汽车的何总，当年敢因为自己的交付时间一拖再拖，而对自己的用户喊出一句“慢就是快”的口号，使用其佛门的“空即是色、色即是空”那一套来（忽悠）安抚用户。

我们要知道，那些等待交付的用户可是已经付了钱，随便你和他们扯点啥玩意，到了口袋里的钱又不会飞走。

但现如今，随着特斯拉的量产车开始预售，甚至连同为国内厂商且售价接近的威马，都掏出一款续航里程高达520km的新车型EX5时。

无论如何，何总恐怕不敢再都靠着那台续航里程只有365km的老G3，继续对那些潜在用户扯佛学理念了……那些消费者可是真的会转投他家，把钞票递给别人的。

与其等待威马的EX5兵临城下再亮剑，再给小鹏汽车一万次重新选择的机会，他们也还是会用“提质降价”的新G3来抢占先机。（就事论事的说，新G3从数据层面来看确实是现在市面上一款性价比极高的新能源汽车）

至于何总道歉信里，那些认为自己考虑不周，如果能重来会更认真斟酌用户情绪的说法……怎么说呢，很大程度上也只是纯粹的客气话罢了。

为了应对商业竞争，新G3是箭在弦不得不发，唯一能做得更好的地方，只能是在对老用户的补偿措施上做文章。

据公开消息显示，老G3的车主数量在今年6月已经超过了10,000人，即便是把小鹏汽车现有的补充措施中那10,000元的优惠替换成现金，那也是在整整一个亿！

而小鹏汽车如今，真的还拿得出这么大的一笔现金吗？

超级充电站、肇庆的自建工厂、每年的营销与销售开支，这几项每一个单拎出来都是一台巨型碎钞机，而这还只是维持小鹏汽车正常运营和发展的基础开支。

在2018年1月，富士康的运营主体鸿海精密，以原价3亿元的数额将自己持有的广州橙行智动汽车科技有限公司也即小鹏汽车母公司的2.94%股权处分，引发了市场对小鹏汽车未来发展的怀疑。

而在那之前，包括用友科技、360奇虎和今日头条系等相关机构，都已先后完成了从小鹏汽车方面的离场。

如果说投资人的变动还只是正常的资本行为，不宜过度解读的话。

那么有中国财政部、工信部、科技部与发改委联合下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，就无论如何都很难解读为是对国产新能源汽车企业的一则利好消息。

国家对于新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴额度已经分别都下降了50%，并计划于2020年完全退出补贴。

不仅如此，针对过去新能源汽车领域通过代工等方式骗取补贴的事件，政府目前似乎正在拟定一份关于对以“代工”为生的新能源汽车企业，进行一份更为严格的管理方案。

根据网上流传的、已经拟定的代工管理办法草案要求，被代工企业须满足以下条件：

1、过去3年内，在国内的研发投入至少需要达到40亿元人民币；

2、过去2年内，全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆；

3、代工合同至少签3年，且同一地点的代工产能至少达到5万辆；

4、企业需要有高达数十亿人民币的实收资本；最多只能由两家车企为其代工。

众所周知，小鹏汽车虽然是一家汽车生产企业，但事实上他们的一切零部件却都是由外部供应商采购，然后依靠海马进行代工组装生产的。

越来越严格的监管力量，愈发捉襟见肘的国家补贴，乃至是投资人层面的大规模变动。对于国内所有的新能源汽车企业来说，2019年都将是一个必须要精打细算的一年。

值得一提的是，前段时间小鹏汽车还险些和大洋彼岸的特斯拉扯上了官司。

关于小鹏汽车方面是否有抄袭特斯拉AP（Autopilot，即自动驾驶）代码的问题，现如今还是一个扯皮不清的罗生门，但如果后续发展不够乐观的话，这对小鹏汽车也是（一大笔赔偿费用）一件非常艰巨的考验。

小鹏汽车的老用户们这一次闹出的风波不可谓不大，但何小鹏几乎不可能再做出什么进一步的让步。

归根结底，这批用户顶天了也不过一万人，而且汽车这玩意又不像手机，买过老G3的这批人，把他们哄得再开心，也很难在这几年里再多买一台小鹏汽车。

至于未来……只有先从当前活下来的车企，才配得上谈未来。在眼下大环境已经是天翻地覆的现在，国内的三匹造车黑马，又有谁敢说在未来的中国新能源界，板上钉钉的一定有自己的一份位置呢？

这就是这次事件的悲哀之处了，小鹏汽车认为自己在背水一战，已经到了奋力“乞活”的决命时刻；而一小撮用户还在试图用这事“影响口碑”、“坑害消费者”、“这事做的不地道、不义气”的说辞争取自己的应得权力。

用户错了吗？没错。

但他们能得到自己想要的补偿吗？这却并不一定。