轻卡经销商期盼的“金三银四”行情，或难如期而至。

多家车企在年会上对2025年轻卡市场持乐观态度。有企业预测，2025年国内轻卡销量预计55万辆（不含皮卡与出口），同比增长约5%，行情好于2024年。

但现实给行业泼了一盆冷水。3月上旬，方得网询问多地轻卡经销商发现，春节后市场未迎来预期中的反弹，传统旺季的缺席成普遍共识。

请看方得网带来的调查。

寒意笼罩终端市场

往年3月，“金三银四”总能带动轻卡销售小高峰，但今年多地经销商却直言“旺季未至，寒冬未退”。

山东东虹工贸有限公司（简称：山东东虹）是江淮轻卡一级代理商，曾年销轻卡万辆，连续数十年成为“江淮轻卡销量第一经销商”。其负责人闫某直言：“节后山东市场较为平淡，进入3月依然看不到旺季启动的迹象。”他告诉方得网，他近期走访了潍坊、淄博、滨州、济南、青岛等轻卡市场，商家对当前市场普遍信心不足。

同处山东的青州福瑞汽贸（福田轻卡代理商，曾年销轻卡5000余辆，也是全国头部轻卡经销商之一）的王某同样表示，“春节后，青州轻卡市场行情平淡，到3月行情略有好转，但没有明显的旺季迹象。”他说，对于全年轻卡市场行情，多数同行持不乐观态度。

华东与华中地区的情况同样不容乐观。江苏连云港解放轻卡代理商孙某用“冰冻模式”形容当前市场：“节后，轻卡市场依然非常冷清，上门来看车的人非常少。”武汉市场短暂的回暖假象更令人唏嘘——东风轻卡代理商陈某提到，正月十五后订单稍有回升，但2月底市场再度跌入冰点，“促销政策效果微弱，今年行情可能比去年更差”。

中西部市场亦未幸免。合肥重汽轻卡经销商陈某苦笑道：“整个汽车城里冷清得很，来看车的人还没有店里卖车的人多。”合肥长安轻卡代理商项某则直言：“今年轻卡行情或较2024年更差，3、4月份很难看到‘金三银四’行情，一年行情比一年差。”

传统旺季为何失约

“金三银四”的缺席并非偶然。多位从业几十年的资深经销商指出，经济复苏乏力与中小企业经营承压，直接削弱轻卡采购需求，轻卡市场短期较难回暖。

山东东虹闫某分析称，“轻卡市场与经济环境高度绑定，当前经济形势低迷，预计全年轻卡需求或下滑6%-10%。”这一判断与国家统计局数据呼应：1-2月制造业PMI虽小幅回升，但仍徘徊于荣枯线附近，反映实体经济的疲软态势。

以商贸物流著称的义乌市场尤为典型。东风轻卡经销商李某透露：“过去两年义乌轻卡市场已无明显旺季，今年更难期待‘金三银四’。”她进一步解释：“商贸城线下生意冷清，货运需求锐减，客户普遍推迟换车计划，延长旧车使用周期，或者低价购买二手车。即便加大促销力度，市场反应仍不及预期。”

新兴货运平台的冲击，更令传统渠道雪上加霜。武汉某经销商告诉方得网，近年来货拉拉、运满满等平台通过向司机提供“以租代购”及直采销售模式，依托规模化低价采购优势，直接分流了大量终端客户。“平台批量采购的车辆价格远低于市场零售价，我们完全失去价格竞争力。”

消费行为的转变亦加剧困境。山东经销商陈某观察到，客户成交周期明显拉长，从过去的两三天延长至两周以上，“当前，客户更在意性价比，对车辆配置和品牌溢价越来越敏感。经济型车型尚能维持基本盘，但中高端车型受价格敏感度冲击较大。”合肥经销商李某同样表示，部分客户直接将购车预算削减20%，“配置够用就好”成为主流选择。

从调查结果来看，轻卡市场“金三银四”旺季或成泡影，但寒冬中亦蕴藏着转型的契机。从产品创新到服务升级，从渠道优化到成本管控，经销商与主机厂的每一步调整，都在为行业的复苏积蓄能量。

或许，当市场真正触底时，新一轮竞争才刚刚开始。