在未来新能源汽车技术路线的选择上，虽然选择方案比较多，但是目前基本限制在混动和纯电之争上。
根据全球知名的咨询公司Counterpoint 的电动车报告可以发现，2024年第一季度全球新能源汽车销量同比增长18%。
其中，纯电动BEV汽车的销量同比增长仅为7%，而插电式混动PHEV汽车的销量同比增长高达48%。
在电池技术依然存在很多短板，电动车成本偏高且充电/换电基础设施建设还需要一段时间的大背景下，混动技术正在受到越来越多车企和消费者的青睐。而在混动技术中，由于丰田几乎把传统混动系统的专利都申请了，因此技术门槛相对更低的插电式混动技术的地位和重要性正日益凸显。
根据上述表格可以发现，在全球最大的三个汽车市场中，虽然纯电动汽车销量依然大于插混汽车，但是在增速上，插混汽车已经实现了对电动车的全面反超。
中国市场 插混开始唱主角
在中国市场，插混车型（包含增程式）的同比增幅高达70.1%，几乎是纯电动汽车增速的4倍。包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等几乎所有的国内主流自主品牌，都有插混车型问世。而最炙手可热的新势力车企理想和问界，虽然也是纯电动和增程式并行，但毫无疑问，增程式才是这两个品牌的发力重点。而小米汽车据传第三款车型也将是一款增程式车型。
和欧美插混技术不同的是，国内的插混是以电为主。不少插混车型都拥有100公里，甚至200公里的纯电续航里程。这就意味着绝大部分市内通勤的场景都以被成本更低且零排放的纯电动覆盖，用户只需在夜间为车辆充电就可以了。
在长途出行或者高速行驶时，消费者可以选择内燃机来驱动车辆。这时不仅没有里程焦虑，而且行驶动力也可以得到保证。
不过在国内市场上，丰田THS混动技术拥趸并不多。这主要还是因为丰田利用之前申请的专利把很多车企拒之门外，而且国内的补贴政策和路权倾斜都把没有把传统混动计入在内。
传统混动技术在美国市场接受度高
美国汽车市场的大趋势也和中国市场类似。有数据显示，1-5月美国新能源汽车销量为59.05万辆，同比增长9.5%。其中纯电动汽车销量为44.71万辆，同比增长2.8%；而插混汽车销量为14.3万辆，同比增长37.7%。
如果单纯从绝对销量数据来看，美国市场上纯电动相比于插混车型还有非常明显的优势，但是在美国市场还有一股不容忽视的力量就是日系技术为主的普通混动车型。
1-5月，这个市场合计销量达到了57.5万辆。也就是说，传统的混动技术在美国市场上足以和新能源汽车分庭抗礼。
在美国市场还有一个值得关注的现象就是。根据标准普尔的调研报告发现，美国客户对混动汽车的忠诚度在今年第一季度创下新高。即在第一季度重返市场的混动车主中，有42%的用户购买了另外一款混动车型（普混车型或者插电式混动车型）。
对于大部分美国用来说，能够有效降低油耗和日常用车成本的混动车型还是非常吃香的。更不要说通过多年的经营和努力，丰田混动车型在成本已经得到了大幅下降，而且整车可靠和稳定性较高。消费者可能开几年车，就把多支出的成本给收回来了。
欧洲亟待解决充电桩问题
根据上述表格可以发现，欧洲市场上，插混和纯电之间的差距是最小的。即便是在增速上，插混车型在欧洲的增长也和纯电动没有太大的差异。
当前，欧洲各国经济数据表现普遍不佳，这就直接导致消费者的购买力和未来收入增长预期受到很大的影响。这两年，不少国家都相继取或者减少了电动车补贴，使得消费者购买电动车的冲动更是降低了不少。
此外，欧洲和美国的电动车价格高出国内市场不少。而伴随着欧盟对中国制造电动车课以惩罚性关税，原本性价比较高的中国电动车恐怕短期内会在欧洲市场内绝迹。
综合这些因素来看，即便欧盟制定了2035年全面禁售包括混动车型在内的所有内燃机车辆，各大主机厂之间依旧暗流涌动。
和中美两个国家相比，欧洲在充电基础设施上面临的问题和挑战更多。欧洲不仅充电桩数目少，每千人拥有的充电桩仅为1.4个，而且公共充电桩建设较为分散。当前整个欧洲总计63.2万个公共充电桩中，61%部署在荷兰、法国和德国三个国家。
不得不说的是，欧洲的公共充电桩中，88%为22kW及以下的交流慢充桩，150kW直流快充电桩仅占4.7%。这就像国内在每年过年和国庆期间高速公路充电桩前大排长龙的局面，在欧洲也很有可能出现。
总体来看，在电池技术没有取得革命性突破之前，混动车型无疑会受到更多消费者的青睐。毕竟，使用电动车将不得不对燃油车的驾驶习惯做出较大的改变。更不要说伴随着电动车使用过程中出现的充电基础设施甚至整个电网更新的问题。
电动车，更多还只能被部署在市内通勤上。一旦距离拉长或者在冬季低温环境亦或是高速行驶时，电动车的缺点就会被放大。因此，无论是对国内车企，还是跨国车企巨头来说，积极研发下一代混动技术，尤其是插混技术，同样有着战略意义。
多条技术路线并行，对于车企投入和技术储备来说都是一个不小的考验，但面对当下风云变幻的汽车市场，这也是车企的必修课。
