张局最近陆续探店精品纯电小车，看完“14.88万一降成名迅速卖空”的电动mini cooper后又来看沃尔沃。它们家有当下在欧洲新能源销量榜挤进前三名、累计交付已超过10万辆的沃尔沃EX30。然而在国内，沃尔沃EX30却是小众的存在。

进店询价后迅速知晓原因，简单而直接，一个字：贵！

指导价20.08万-25.58万元，其中20.08万元的入门车型是搭载49kWh电池、CLTC纯电续航410km的后驱Core，基本没实际销售，需要长周期订车交付。另外顶配车型双电机四驱高性能版 Ultra也基本没订单。

店内现车即主推车型基本为21.98万元的后驱长续航版 Plus和23.28万元的后驱长续航版 Ultra，搭载66kWh电池，CLTC纯电续航里程590km，后置单电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。

更重要的是，沃尔沃EX30一分钱终端优惠都没有，仅仅是提供1万元的置换补贴和1.7万元的沃尔沃本品老车主的置换补贴（1万和1.7万不同享）。即便再算上国家以旧换新补贴的1.4万元，21.98万元的后驱长续航版 Plus含保险落地也要接近20万元。

至于约5%年化利率的5年分期的形式，尽管可以多优惠1万多，但至少2年可提前还清的障碍，也基本是用利息把优惠部分给吐回去了。

要知道，22万元左右的价格基本是新势力中型SUV随便挑了。而沃尔沃EX30仅仅是车长4.2米出头的小型SUV。这样价位的小型SUV，只能主打高端家庭在一部大车以外的女士代步需求，作用相当于现在的电动mini cooper、smart精灵、ID.3、早年的雷克萨斯ct 200h、大众甲壳虫等。所以沃尔沃EX30，以其20万+的高落地门槛，在国内的情况是车主真实财力远超消费普通20万+级新能源SUV的群体。

据了解，EX30的订单基本来自于以沃尔沃XC90为主的高端沃尔沃车型保有车主给老婆买纯电代步小车。甚至BBA中型SUV、XC60或蔚来车主，以同样需求来店看沃尔沃EX30，一听价格都咬咬牙，觉得剁不下去手。

但就产品本身而言，沃尔沃EX30也属实比15万级的代步电动车要品质高一台阶。其设计就比较年轻化，大灯等细节够精致，且内饰软包面积比较高，既有新势力的新感，又有一定传统豪华感。高比例的软包风格和塑料较多的电动MINI相比，会更贴合35岁以上的成熟消费人群，也更容易承接中产家庭代步小车这样的需求。

另外，张局也开了两圈店里沃尔沃EX30的试驾车。它的底盘质感更靠近传统豪华品牌紧凑型SUV，比较厚实、有质感，悬架韧性也非常不错。尤其是动力输出非常线性，扭矩破零时没有电车那么串，有传统燃油车的安稳感，而随着电门继续踩深动力又源源不断的释放。这样的动力曲线非常讨喜中年消费者，既可以安安静静的、带有舒缓心情的开车，又可以在精神时快节奏的驾驶，它的底盘不是完全软绵绵舒适取向的，而保有一些驾驶操控感。

整体来看，沃尔沃EX30在国内就是一个偏贵气的、佛系卖的纯电小车。EX30在欧洲市场的成功，让沃尔沃在国内市场没有很大的动力去给它定多大的销量目标。选择了EX30的车主们，对于优惠三两万的“三瓜两枣”，似也没有很在意。

文 | 张局

图 | 作者实拍