为期10天的2021上海车展在4月28日落下帷幕，作为全球唯一正常举办的国际A级车展，本届上海车展重要性不言而喻。在本次车展上，我们可以看到，几乎所有的企业都开始向电动化、新能源方向大举迈进。

虽然实现“碳中和”的大背景下，推出更多“零排放”的电驱动动力车型就成为大势所趋，但是这并不意味着纯电动是唯一发展路径。在去年十月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，已经明确至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，这意味着混动动力市场潜力巨大，将成为车企竞逐新风口。

在本届上海车展上，多个车企集中展示在混动技术方面的突破。虽然都是混动系统，但是实际效果存在很大差距。这是由于相比燃油和纯电动，混动系统涉及到动力切换，结构和效率是关键。而“E车汇”经过对各个车企混动系统对比分析发现，由五菱工业带来的“菱擎”前置后驱混合动力系统更接“地气”，不仅符合中国消费者实际需求值得大力推广，而且有望改变国内车市混动车型占比格局。

“菱擎”前置后驱混动系统为百姓而生

众所周知，目前混动系统的技术壁垒被日系丰田、本田所把持，丰田THS、本田i-MMD混动系统虽然技术各自不同，但其节油的路径殊途同归：都是通过电机以及电池来替代发动机高油耗区间，使得发动机持续工作在高效区间，从而达到节油的效果。

相比于“两田”混动系统，五菱工业的“菱擎”混动系统有三大优势。首先，通过高热效率的1.6L四缸阿特金森循环发动机，高效发电机与驱动电机、高放电倍率动力电池，以及高度集成化的动力控制系统与电池管理系统，油耗降低30%以上，同时整车排放达到国六及未来更严标准。

其次，采用了更为简单直接的串联形式，以电为主，以油为辅，并取消了离合器、变速箱和传动轴，极大提升了整车NVH表现，提高了传动效率，同时成本大幅度降低。相比于“两田”均价15万以上的混动车型，搭载“菱擎”混动系统的车型能够更加亲民，老百姓也有望用更实惠的价格购买到混动产品。

而创新性的前置后驱的布局，五菱工业是经过深思熟虑和深度调研的，亲民并不是停留在口头上，而是落实在行动上。这个布局也是为了商乘两用所做的考虑，对于国内更加复杂的路况有着更好的适应能力。用更低的价格用到同样好的东西，这是五菱工业一直以来努力的方向。据“E车汇”了解，“菱擎”未来可适配于紧凑级MPV、中型MPV、皮卡等多种车型。

“菱擎”助力车企实现全面新能源化

现阶段，大部分消费者选择混动甚至纯电动车型，并非能给他带来真正的成本降低，更多的还是限牌等因素的影响，核心源于混动车型售价都普遍高于燃油车，少则两三万，多则七八万，省下来的油费并没有车辆差价多，并且还会担心系统可靠性的问题。

目前国内乘用车企业在逐渐普及混动或纯电动系统，而在普通百姓选购的商用车或商乘两用车领域，还是待升级的蓝海市场。这个市场的用户对于购车成本和使用成本都有着深度的考量，甚至油耗更高一点的自动挡车型都不会选择。

据中汽协2020年销量数据显示，国内商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，占据国内汽车销量总量的近四分之一。如果这个细分市场实现全面的混动化，无疑对于国家节能减排的进程起到极大的促进作用。

五菱工业正是看到了这个市场目前并没有被行业关注到，核心原因在于市场需求有待释放，但五菱工业并未因此就放弃，而是潜心研发出“菱擎”混动系统，具有成本低、油耗低和适配商乘两用车的三大优势，来解决这部分用户的用车痛点，切实降低用车成本。

此外，五菱工业拥有超过三十年丰富造车经验，并且依靠成熟的体系架构，跻身全球零部件供应商百强企业，系统是否可靠的问题自然也不用担心。

总的来说，作为第二次参加国际A级车展的五菱工业，并不是来亮个相，而是带着切实可靠的、能够推动行业发展的新技术而来。“菱擎”前置后驱混合动力系统的亮相，标志着五菱工业新能源汽车正式驶向“快车道”，也将推动混动系统在国内的加速普及！