五菱自从靠着宏光MINIEV在家用车市场露脸之后,就愈发看重新能源车型和庞大的家用车市场,并在这两年往新能源家用领域发力,像是今年上旬五菱就推出了以亲民和性价比为主的A级纯电家轿——五菱星光 EV,就以此获得了较高的关注,本期我们就以五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版(以下简称五菱星光 EV)为例,来看看该车的具体产品力表现。
首先外观方面,五菱星光EV的设计前卫个性,符合当下消费者的审美,前脸封闭式格栅很简洁,分体式大灯样式独特,带有自动头灯、转向辅助灯功能,上方狭长锐利的是LED日间行车灯,而前包围两侧区域则是LED远近光,周围应用了亮黑色材质。
整车长宽高分别为4835*1860*1515mm,轴距达到了2800mm,这样的身材有较强的存在感,并且保障了充足的乘坐空间,车侧采用溜背轿跑式设计,搭配流畅线条勾勒,看起来有着向前冲刺的运动感,而尾部有些小性感,呵呵,小鸭尾与红色贯穿式尾灯结合在了一起,灯组点亮后辨识度很高,后包围同样应用了亮黑色材质,与前包围做到了呼应。
进入车内,这款车的整体造型以简约为主,符合新能源汽车的设计理念,中控台比较有层次感,整体为T形设计,还有贯穿式的空调出风口设计。在用料上采用大面积的软质材料覆盖中控台面,设计简约大方。中控台上有8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏幕,配有灵犀Ling OS车载智能系统,卫星导航系统、蓝牙/车载电话、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等智能互联功能均有提供,还支持爱奇艺、QQ音乐等娱乐软件,另外它还能支持连续性的语音识别功能,非常方便。
在辅助功能方面,五菱星光 EV还配有360°全景影像功能,这个功能非常适合新手司机,配合倒车雷达功能,能在泊车、侧位停车等情况下提升安全性。另外,它还配有定速巡航,可以在驾驶条件好的路况中,设定速度,能够在一定程度上得到放松。在安全配置方面,其配有前排双气囊、前排侧安全气囊,配有胎压显示系统。
座椅方面,五菱星光EV采用了皮质包裹,填充物饱满,提供了良好的支撑性和包裹性。无论是长途驾驶还是短途通勤,都能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。
五菱星光EV的乘坐空间是其一大亮点。得益于较长的车身和轴距,车辆的纵向空间表现出色。在实际体验中,无论是前排还是后排,五菱星光EV都有足够的空间供驾乘者使用。以身高175cm的乘客为例,在保持前排正常驾驶坐姿不变的情况下,到后排落座后仍然能够轻松跷起二郎腿,头部空间也还有一拳三指的余量。再加上纯平的地台设计,对中间的乘客也比较友好,即使满足的情况下也不会有局促感。
对于家庭用户来说,五菱星光EV的乘坐空间表现具有较高的实用性。无论是日常通勤还是周末郊游,都能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。同时,宽敞的后备箱空间也能够满足家庭用户的储物需求。在常规状态下,后备箱容积已经足够容纳几个大行李箱和一些随身物品;而当需要更多空间时,后排座椅支持4/6比例放倒,可以进一步扩展储物空间。
动力方面,电动机可以输出136马力和204马力,工信部纯电续航分别为410公里和510公里。低功率版本能够满足日常家用需求,对动力有更高要求的建议选择高功率的版本,而且续航也更长,平时上下班代步一个月充1~2次电就够了,周末来一个短途自驾游也没有里程焦虑,能够满足更多的用车场景需求。车子的能耗低,在城市里面行驶,实际续航里程达成率可以达到90%以上,在高速上行驶也有80%以上的续航达成率,C2C快充表现优异,15分钟可充200公里,在高速服务区休息吃个饭,半个小时就能充400公里左右,开这款车出去自驾游没有里程焦虑。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂。底盘调教主要还是偏家用舒适性取向,对细小的振动过滤比较彻底,走烂路的时候能够确保车内的乘客乘坐体验更加舒适。在高速上车子行驶稳定,底盘的支撑性和整体性表现良好,驾驶感受不错。
总结:五菱星光EV有着不错的综合表现,从外观、动力、空间、性价比方面,该车型均值得肯定,五菱也印证了那句“人民需要什么,五菱就造什么”的宗旨。如果您的用车需求为日常代步、偶尔自驾出行,相信五菱星光EV可以满足您的用车需求,不妨可以将它纳入到您的选车序列当中。