无论是在微博、朋友圈，还是在书里，我们经常能读到这样一句话：“细节打动人心”。如果没有对细节的用心，即便是一部充满情怀的电影、一个充满故事的物件，还是一辆以安全为口碑的汽车，都不能够达到“打动人心”的效果，但是沃尔沃XC40做到了。

坐到车里，你能感受从能够自动加热的方向盘和前排座椅，到中控显示屏下能够存放手机并带有无线充电功能的储物空间；从手套箱处外翻的弯折挂钩，到前排中央扶手下方能够容纳一个小手提包或纸巾盒的储物格及扶手前方的可移动式垃圾箱；从可电动开启的全景大天窗，到能够分区控制的自动空调、哈曼卡顿高级音响系统以及空气声场技术等等……无一不体现了沃尔沃XC40对细节的尊重。

这辆顶配的XC40肯定不会让大家失望：无线充电；IntellSafe等一应俱全。也有不少人对于XC40的空间部分表示关注，其实无论在前后排的头部还是腿部，都表现出足够空间，坐在全景天窗之下也不会感受到丝毫空间压抑。

可能不被允许在外观上大做文章的沃尔沃设计师把所有的精力都花在了内饰之上。要是不说，你甚至可能会觉得自己坐进了一辆日系车内。对于空间设计和利用，瑞典人可能并不比日本人差多少。这辆最具生活气息的沃尔沃在内饰中依然是熟悉的沃尔沃经典布局。但在诸多细节之上大有创新，副驾驶手套箱中的隐藏挂钩就是其中一，而把前门板上音响的低音单元移至了前挡风玻璃下，从而出现了一个可能是有史以来最大的前门板储物槽。

把车内塞满储物空间的设计师也没有放过后备箱，利用SUV后备箱地板较高的特点，在地板上也做起了文章。一块可以折叠竖立的平板可以帮助后备箱新增两个挂钩，以后开着XC40去买菜，我再也不用把菜扔在副驾驶的地板上了。

系好安全带，出发，轻快、灵活，是在开出几十米后停在国贸口时，我对于沃尔沃XC40的第一印象。如此轻快的变线都要归功与那台Drive-E T5发动机。这台高功率的2.0T发动机拥有252匹马力和最大350牛米的扭矩，即使放在同级车型中也是相当出众的。在如今三缸发动机大行其道的今天，甚至给人一种性能过剩的感觉。

转向变沉、换挡延迟、油门踏板更灵敏。在这些运动模式的标准变化之下，XC40从轻快变得更加急躁，变速箱舍不得在4000rpm之前换挡，留恋在高转速的同时也尽力发挥这台发动机的潜力。足够扎实的路面回馈一部分要归咎于245/45的20英寸轮胎，但整个底盘依然是顺畅驾驶的功臣。沃尔沃开始在新车上适当的考虑舒适性，但依然没有在驾驶上做太多的妥协。或许沃尔沃普遍比较受奶爸们的欢迎，就是这个原因。

沃尔沃这个北欧的汽车品牌给人印象一直是沉稳低调。但在我看来，沃尔沃一直是一个低调的运动者。底盘扎实，悬挂反馈直接是前代车型在驾驶上给我的最重要记忆，虽然此代车型少有收敛，但依然保证了同级别中一流的驾驶体验。此时拥有一台强劲的2.0T发动机自然是车主最乐于接受的事情。

在驶离闹市之后我才有机会好好来看下这个沃尔沃家族中的最新成员。有钢铁工业象征的沃尔沃徽标，雷神之锤大灯，XC40给人感觉既新鲜却又很陌生。上一代车型使用多年的设计已经成为拖累沃尔沃销量的主因，这代新车在外观与内饰上完全革新，但在S90、 XC90 ，XC60等的新车轰炸之下XC40的确很难再早出那种新车上的激动感。如果一定要说个重点：那鲜艳的配色，和粉色车顶应该可以圈住不少女人的心。

斜后45度一直是欣赏沃尔沃的最佳站位。是的，我就是为了看看它的尾灯。XC40的尾灯虽然没了维京战斧般的帅气但依然保留了传统精髓。也是因为这样，我对于沃尔沃的三厢轿车一直没有什么感觉，SUV或者是旅行车肯定沃尔沃的忠实粉丝唯二的选择。

目前来看XC40的确可以打个高分。动力配置ok，空间表现ok，外形也ok。至于全系32.18万的起售价，大家也不需要着急，XC40在正式国产后至少有4到5万以上的价格下探空间，虽然配置上肯定会有适当缩水。但我想一台亮骚的且充满生活实用气息的豪华紧凑SUV，没人会拒绝。