五菱星光家族累计销量已突破12万辆，其中星光单一车型贡献了8万辆的成绩。在懂车帝进行的冬季测试中，星光插混版展示了其续航能力，纯电续航达成率为70.4%，在该次测试的15万级混动组别中位列前列。同样在该测试中，其百公里亏电油耗实测值为7.19升，在参与测试的增程及插电混动车型中排名第二。这些客观数据反映了车辆在能耗控制方面的表现，结合其空间和安全设计，构成了其市场竞争力的基础，并与小鹏MONA M03、秦PLUS、埃安RT、启源A05、驱逐舰05等车型形成了对比参照。

目前针对购买五菱星光PHEV，有几项值得了解的政策。首先是厂家提供的现金补贴，最高额度为10000元。其次，对于置换购车的用户，不限品牌旧车最高可抵扣7000元，此项或可与国家层面最高20000元的报废更新补贴叠加（需符合具体政策要求）。再者，首任车主可享有三电系统（电池、电机、电控）的终身质保服务。此外，还提供24期免息贷款方案，按指导价计算，大致相当于节省约3000元的利息成本。具体的优惠细则和适用条件，建议咨询当地授权经销商获取最准确信息。

五菱星光PHEV在造型上投入了显著的空气动力学考量。车身侧面观感流畅，经过17项细节优化与风洞验证，实现了0.228Cd的风阻系数，这对其续航表现有直接助益，据测算可增加约56公里。前脸视觉中心是品牌标识，由此向两侧延展出具有一定宽度的格栅与灯组结构。日间行车灯采用了连贯式设计，表面带有类似水晶切割的纹理，点亮时能产生丰富的光影变化，并有助于拉伸车头的视觉宽度。标配的自动LED透镜大灯，其亮度和照射范围相较以往提升了25%，且带有远光及转向辅助照明。

车尾部分，贯穿式尾灯带的设计与车头的日间行车灯形成了视觉上的呼应。特定版本（共创版）在后保险杠造型和尾灯的具体长度上有所调整，呈现差异化细节。车顶线条自B柱后平滑下降，形成明显的溜背造型，配合较低的车头姿态，营造出偏向运动的整体轮廓。车辆配备了18英寸规格的轮圈，设计上考虑了气动效率，并搭配了低滚动阻力轮胎以优化能耗。细节处如黑色车身包围和亮色窗线则增添了一些层次感。

在同类插电混动轿车中，星光PHEV凭借0.228Cd的低风阻系数在气动效率上优于小鹏MONA M03和秦PLUS等车型。其灯光系统的配置，如标配的LED透镜及辅助功能，相较于启源A05和驱逐舰05等竞品更为全面。车身尺寸与埃安系的RT车型较为接近。独特的溜背设计和18英寸轮毂在同级别中也较为突出，整体观感趋向年轻化，与其他车型的设计思路有所区隔。提供的车色选项也较丰富，PHEV版有星耀白、星瀚紫、星野灰、星幕黑四种，纯电版则提供星焰红、星砂灰、星烁金、星幕黑。

得益于2800毫米的轴距基础，星光PHEV的内部乘坐感受确实比较宽敞。特别是后排，中央通道的宽度达到了390毫米，地台接近纯平，为中间乘客提供了更好的腿部放置空间。座椅设计考虑了乘坐舒适性，采用了两种不同硬度的填充物，并且与身体的接触面积设计为110000平方毫米，主驾驶位还具备6向电动调节功能。一个比较实用的设计是前排座椅靠背可以大幅度后仰，与后排坐垫前缘齐平，临时休息时能形成一个贯通的平面。

储物能力也是这款车的一个侧重点。全车设计了14处储物格，比如挡杆前方的双层储物台就挺方便放水瓶和手机。后备厢的基础容积有540升，官方实测表明能装下两个24英寸加上四个20英寸的行李箱，满足一般家庭出行需求。掀开后备厢盖板，下方还有一个33升的隐藏空间。需要装载大件物品时，后排座椅支持按4/6比例放倒来扩展空间。车内提供了4个USB充电口，功率为20瓦，后排乘客也有独立的空调出风口。隔音降噪方面，车辆应用了45处隔音材料处理，并针对压缩机、风扇、传动系统摩擦、悬挂衬套及发动机悬置等细节进行了优化，以提升行驶静谧性。对比来看，其轴距数据优于秦PLUS、驱逐舰05和启源A05，后备厢容积也比小鹏MONA M03要大，座椅放平功能与埃安RT类似，但在储物格设计上考虑更周全。

座舱内部提供了两种氛围选择。一种是选用深色调，融合了仿木纹理饰板与金色饰条，营造出偏向现代与精致的感觉。另一种则采用更温暖的大地色组合，带来视觉上更为放松和舒适的空间感。驾驶者前方是一块8.8英寸的液晶仪表，其窄边框设计颇为耐看，并考虑到了日常使用的防尘防水需求。中控区域的焦点是那块达到15.6英寸的触控屏，不仅尺寸在同级车型中比较突出，色彩显示效果也令人满意。

在人车交互层面，系统支持手机账号打通，常用的导航目的地能自动流转至车机大屏，简化了出行设置。语音控制是其亮点，LingOS系统号称能在不到400毫秒内响应指令，唤醒成功率达到98%，并且允许用户在20秒内连续下达指令而无需重复说出唤醒词，屏幕上可见的功能多数也能直接语音操作。对比来看，它的中控屏确实比秦PLUS、驱逐舰05及启源A05等车型要大，语音反应速度据称比埃安RT更快，而配色思路上则与小鹏MONA M03有相似之处。

该车型的环境达到了碳足迹1级低碳+标准。其从生产到报废的碳排放量核算为157.56克/公里，这一数值显著低于行业内混动车型的普遍水平，具体降幅达到了36%。车辆能实现这样的表现，部分归功于其智能控制逻辑，该系统能依据行驶状况动态调整动力策略，力求在驾驶响应和能源消耗间找到适宜的平衡点。同时，整车集成了超过十项旨在减少能量损失的设计细节，例如采用低拖滞力的制动部件、低滚动阻力的轴承，以及优化的低压用电器管理策略，共同致力于降低行驶过程中的无效能耗。

在能量利用效率方面，其制动能量回收系统能够捕获大约30%在减速过程中产生的能量，这一回收效率与启源A05处在相似的水平。空调系统采用了较为新颖的双层气流分配方式：除霜时引入车外干燥空气以提升效率并防雾，而向脚部送风时则主要循环车内空气以减少热量散失，使得座舱升温更快，并据此降低了约20%的空调能耗，表现接近埃安RT。车辆的热管理系统智能化程度较高，能主动调节冷却系统强度，兼顾电池快充散热需求与乘员舱的舒适温度，并实时监控关键部件状态以优化整体能效，相比小鹏MONA M03在策略精细度上有所不同。综合来看，对比秦PLUS和驱逐舰05等车型，该车在全生命周期碳排放方面展现出了一定的出色性。

五菱星光PHEV在乘员保护与驾驶辅助方面投入了显著的技术资源。车身结构大量应用高强度钢材，其中超高强度钢的覆盖比例超过了83%，并引入了出色的GMPa钢种，旨在构建一个坚固的乘员舱物理屏障。车辆搭载的神炼电池技术，根据官方追踪的大规模已售车辆数据，显示了良好的热失控防护记录，并结合多重防护设计以提升电池系统的整体安全性。

在智能辅助驾驶方面，该车配备的灵眸智驾系统融合了多传感器的环境感知信息，可提供达到L2级别的辅助驾驶功能，例如智能巡航辅助和前向碰撞预警，同时360度全景影像也为泊车和低速观察提供了便利。对比来看，其车身在超高强度钢材的使用比例上超过了秦PLUS和驱逐舰05，电池安全性与埃安RT处于相近水平。智能驾驶功能配置与启源A05相似，但与小鹏MONA M03所追求的更高阶自动驾驶能力有所区别。其被动安全结构在同类车型中展现出较强的竞争力。

五菱星光PHEV凭借其灵犀插电混动技术，为用户提供了70km和150km两种纯电续航选择，确保了超过1100km的总行程能力。该系统的核心在于一台热效率达43.2%的专用发动机，其能在92%的工况下保持高效运行（发电功率覆盖8kW-60kW），促成了3.98L/100km的WLTC工况亏电油耗表现。配合峰值功率150kW、扭矩310N·m的高效（97.3%）电驱以及传动效率98%的E-CVT变速箱，整车可在7.9秒内完成零至百公里加速。

该车采用前麦弗逊与后E型多连杆的独立悬架结构，旨在提供均衡的驾乘体验。与市场同级产品比较，星光PHEV的3.98L亏电油耗数据低于秦PLUS和驱逐舰05，和启源A05水平接近。其电驱系统效率（97.3%）表现优于埃安RT，而加速性能则与小鹏MONA M03旗鼓相当。底盘的硬件规格在同级别车型中亦呈现出一定竞争力。

五菱星光PHEV作为一款插电混动紧凑型SUV，在设计上侧重于用户的实际用车体验。其混合动力系统由一台热效率达到43.2%的发动机和效率为97.3%的电机构成，支持车辆在7.9秒内完成零到百公里加速。能耗方面，即使在电池电量较低的情况下，其WLTC工况百公里油耗也仅为3.98升，满油满电状态下的综合续航里程则超过1100公里，有助于缓解长途出行的里程顾虑。内部空间方面，2800毫米的轴距为乘坐者提供了较充裕的腿部活动范围，后排地板中央通道宽度设计为390毫米，提升了后排中间乘客的舒适度。后备箱基础容积为540升，适合家庭装载物品。车辆结构安全性上，超高强度钢材使用占比超过83%，并配置了360度全景影像系统。车内可见一块15.6英寸的中控显示屏。该车型提供了70公里与150公里两种纯电续航版本，以适应不同的日常通勤半径。