2024年的车市注定是个不平凡的一年。从开年的 “卷价格”到年中的“卷流量”，近期因混合动力热效率之争的“卷技术”，也是卷得一浪高过一浪，不断刷新中国汽车混动热效率的新高度。

近期长安汽车内部透露消息称，基于现在市场竞争态势，长安汽车的新蓝鲸动力储备有热效率为47.03%的版本，引领热效率进入47时代。

新蓝鲸动力才是这场热效率大战的源头

早在3月13日，长安汽车就发布了新蓝鲸动力率先打开了热效率的技术赛道。在当时的发布会上，新蓝鲸动力宣布的量产热效率已经达到了44.28%。但很多人忽略了，长安汽车同时也公布了自己已经在试验室储备了更为惊人的47.03%的热效率技术。

在长安新蓝鲸动力发布之后，45.18%、46.03%、46.1%与46.5%……各企业就像玩数字接龙一样把自己的热效率纷纷涨起来。

但是，真正懂发动机技术的人应该知道，45%以上热效率将不可避免采用稀燃技术路线。新蓝鲸动力热效率47.03%的技术支撑，长安汽车也进行了披露，主要通过三火花塞点火、超稀薄燃烧、电子压气机&涡轮复合增压的核心技术。这些技术的背后，就是长安汽车深厚的动力技术底蕴。

可以说，47.03%的储备热效率背后，无疑是长安汽车内燃机技术的实力体现。

三大硬核科技，让领先不止吼“宣传数据”

正如那句，PPT造车是忽悠投资人，同样的，没有先进技术支撑的“宣传数据”，就是耍流氓。长安汽车在发布新蓝鲸动力时，就同时解析清楚了其采用三大全球最强首发技术作为基础，才保证了新蓝鲸动力的优异表现。

全球首发500bar的超高压燃油喷射系统，全世界范围内，汽油机约在1955年出现了缸内直喷技术，过去了半个世纪，直到2015年，缸内直喷的压力也只发展到了200Bar。而长安汽车在短短10年时间里，两次重大突破：第一次是2018年，在蓝鲸发动机上实现了350Bar中国品牌首发，第二次则是在2024年3月，实现了500Bar全球首发。

众所周知，缸内直喷压力越高，汽油的雾化效果就越好，目前市面上量产发动机的缸内直喷压力大多数都在350bar，而长安现在已经将缸内直喷压力提高到了500bar，足足提升了42.86%。在500个大气压的强力作用下，平均喷雾粒径D32只有6.3微米，能让每一滴油与空气充分混合，实现了发动机的洁净燃烧，即使在不使用颗粒捕捉器GPF的前提下，可以轻松实现国6b-RDE排放。

全球最强1.45行程缸径比，目前市面上的发动机行程缸径比大概在1.15—1.28之间，而新蓝鲸动力的行程缸径比达到了惊人的1.45，这样设计的好处是：第一，配合高滚流进气道，可大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧；第二，活塞口径变小，意味着燃烧室表面积变小，热损失减少，同时活塞变小后重量减轻，这些都更有利于降低油耗；第三，活塞口径小会使发动机获得更高的压缩比，而新蓝鲸的压缩比已经逼近汽油机的极限值，达到了行业领先的16：1。

全球首发150mJ超高能点火，目前燃油车发动机点火能量普遍采用90mJ，大概在2023年，有车企宣称其发动机采用了120mJ点火能量，这确实是行业的进度。长安在2024年初，实现了150mJ超高能量点火。在150mJ超高能量点火下，相比普通点火能够形成更大尺寸的初始火核，更有利形成稳定且初速度较快的传播火焰，结合强劲的缸内滚流，实现缸内预燃混合气的快速燃烧，一方面提高了热效率，另一方面也有效改善了超高EGR率下的着火稳定性及循环间一致性。

正是有了这些行业领先的技术支撑，新蓝鲸动力才有胆量率先公布自己的热效率。

让“卷”带给用户利益最大化

近期汽车市场都在就“卷”这个词展开激烈大讨论。长安汽车董事长朱华荣曾直言：“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最好方式。会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化……”如果近期这场动力热效率之争，能真正促进各车企在支撑热效率的技术上真正做到极致，那无疑对于中国汽车品牌的整体发展是有益的，最终也将让用户得到最大化的利益。

长安汽车的蓝鲸动力技术就是一直在自我卷动，不断提升消费者获得价值的“卷王”。早在2019年，蓝鲸动力就成为中国汽车品牌动力技术的标杆，随后连续六年获得“中国心”十佳发动机称号，先后斩获10余项国家省部级、行业级科学技术奖项。截止到现在，搭载蓝鲸技术的发动机已经服务于350万客户，成为国内车企单一动力品牌的销量冠军。

进入混动时代，新蓝鲸动力再次自我超越，实现新引领与新标杆。凭借“超全能”、“超电感”、“超省钱”、“超省心”四大独特优势，再次实现全时域、全速域、全温域、全场域的全域体验升级，为满足用户升级需求交上满意答卷。新蓝鲸动力也是国内唯一获得行业认可的动力标签。

相信随着新蓝鲸发动机在今后走入寻常百姓家，长安用户将成为科技平权时代的最大受益者。