在第二次世界大战爆发前日本陆海军分别主导了“北进”和“南进”的战略计划，其中陆军主导“北进”的原因是认为虽然击败了沙俄但苏联在经过五年计划后实力大涨随时都有可能打过来，既然要打索性不如先下手为强，为了能够支持针对苏联的战略计划也考虑前线顶不住的问题，在中国东北地区修建了一系列军事要塞，其中以虎头要塞最为出名。

日寇在中国东北地区修建了17处军事要塞

虎头要塞位于黑龙江的完达山丘陵地带，从1933年开始日军就抓捕中国百姓后来改为战俘耗时6年在1939年完成了虎头要塞的修建，要塞大小200多个永备火力点均采用钢筋混凝土加固，要塞内部设有指挥所、医院、弹药库、粮库等，在6年时间里总共有10万中国劳工死在了虎头要塞！！

虎头要塞

日本陆军为了加强虎头要塞的火炮覆盖面积向法国订购了240毫米列车炮，这就是九零式240毫米列车炮。

日军和法国施耐德技术人员在九零式列车炮前合影

日本在第一次世界大战后作为战胜国前往欧洲视察，在日本看来列车炮的破坏力远远大于普通的牵引炮，再加上拥有铁路机动性也好于传统的固定火炮，不过列车炮是一种复杂的武器，对于本国的铁路系统是有要求的。

一战法国M1915/1916型400毫米重型列车炮

彼时日本陆军想自己搞列车炮但最终因为经费和经验双重不足作罢，1918年法国搞了一个远程列车炮计划，日本陆军也发现自己搞不出索性不如先采购再仿制，于是凑足经费的日本陆军向法国施耐德公司购买了240毫米列车炮的炮身、炮架。

九零式列车炮

1926年法国施耐德公司完成了240毫米列车炮的测试后在1928年时向日本陆军交付了火炮，1929年火炮运抵日本并完成了测试，在1930当年命名为九零式240毫米列车炮，该炮也是截至目前日本唯一一辆制式列车炮，最早装备在富津市充当东京湾的机动重炮。

吊装炮管的九零式列车炮

九零式列车炮，口径240毫米，炮管长12480毫米（倍径52倍），全重136000公斤；垂直射界0°~+50°，水平射界360°；最大射程53000米，炮口初速1049米每秒，射速每分钟1发；操作人员19人。

九零式列车炮和配套车厢

九零式列车炮拥有完整的作战体系，包括机车头在内还有弹药车、发电车、兵员车厢、副炮警戒车厢组成；射击时两侧炮架支架展开，支柱下面用水泥台进行支撑来减轻开炮时的冲击。

九零式列车炮发电车厢

九零式列车炮最大的特点就是可以进行360°的水平射界，这无疑增加了该炮的灵活性；在日本本土的首次测试中该炮将164.9公斤重的炮弹发射到50000米开外，这个距离甚至比日本大和号战列舰的九四式主炮最远射程42000米都远。

可以360°射击的九零式列车炮

九零式列车炮本来是用作日本本土机动重炮，但随着东南亚开打为了防止苏联偷袭，九零式列车炮被安置在虎头要塞；虎头要塞在建立之初兵力有8000人之多，但随着各条战线都对日军不利，关东军开始被抽调支援各处战场，到1945年时虎头要塞总兵力只有1400人。

向苏军投降的日军

九零式列车炮的结局是什么呢？被日本陆军给予厚望的远程火炮实际上一炮未发，在苏联进攻前九零式列车炮正处于拆解后准备送去后方的状态，有的说这门炮被拉去苏联也有所被破坏，总而言之日本仅有的1门列车炮毫无战绩。