“苗条的贝尔莎”在“安齐奥特快”—德国K5（E）型280毫米列车炮

在第一次世界大战中列车炮已经成为欧洲各交战国比较常用的武器，比如在第一次世界大战中德国赫赫有名的“巴黎大炮”就是列车炮，该炮创造了一个记录就是人类第一次将人造物品发射到同温层。

第一次世界大战德国“巴黎大炮”，最大射程130公里

第一次世界大战德国战败，吃尽苦头的法国希望德国销毁所有列车炮但被英国拒绝但要求德国不得设计、制造列车炮，虽然德国保留了24门列车炮用于海岸防御但显然无法满足1933年上台的希特勒，德国列车炮计划在这一年开始，计划分为三步包括翻新旧炮、利用旧配件制造列车炮以及设计全新的列车炮。

一战德国280毫米列车炮

德国虽然在1933年开始重启列车炮计划但这个计划真正实施要等到1935年，不过在1934年设计新式列车炮的工作就由老牌克虏伯公司负责，德国军方的意思是得比一战“大贝尔莎”重炮威力更大、使用更方便的列车炮；整个列车炮计划里以射控见长的新式280毫米列车炮在1936年服役，在1940年前该炮的制造和服役工作都处于高度保密状态，命名上K代表火炮，E代表铁路承载。

800毫米“古斯塔夫”列车炮也是由克虏伯公司制造

新式列车炮吸取了一战德国列车炮的设计经验并进行了改良，在最开始制造的时候由于膛线的阴线过深导致炮管过薄容易炸膛，解决办法就是把阴线从10毫米改为7毫米，从1936年到德国战败共计有25到28根炮管被生产出来，由于炮管又细又长的炮管被德军称呼为“苗条的贝尔莎”，的确，毕竟“大贝尔莎”口径420毫米。

K5（E）型列车炮的炮管很细很长

这里有一点要说的是，有些文章里会把K5列车炮的口径说是283毫米，而德国的口径是280毫米，这里的原因是德国是按照膛线的阳线（凸起）来计算口径，英美则按照阴线（凹下）来计算口径，各有各的算法并不能算错，但本人为了计算方便按照280毫米介绍。

膛线的阳线和阴线

K5（E）型列车炮，口径280毫米，炮管长21280毫米（倍径76倍），全重218,000公斤；垂直射界0°~+50°，水平射界左右各2°；最大射程61200米，炮口初速1120米每秒，射速3~5分钟1发；操作人员85人。

K5（E）型列车炮

K5（E）型列车炮拥有整洁的外形，火炮安置在一个长箱型炮架上，行走机构是炮架前后各12轮铁路车架；整个列车炮拥有多节车厢来满足战斗和生活，车厢包括弹药车厢、补给车厢、动力车头、武装车厢、乘员车厢等；有一点要说的是K5（E）型列车炮设计之初就是在根据德国铁轨宽度，在进入苏联后由于苏联的铁轨宽度是1524毫米和德国的1435毫米对不上，很多时候还要改火车轴距或者新铺铁路。

K5（E）型列车炮

K5（E）型列车炮的炮弹是G35型榴弹，重255公斤内含TNT炸药30.5公斤，39型炮弹重265公斤内含TNT炸药44.5公斤；在1942年后德军不断提升K5（E）型列车炮的射程，使用火箭增程的全新炮弹重248公斤内含14公斤TNT炸药和20公斤火箭推进燃料，最大射程提高到86公里但精度下降明显。