2001年，中国第一艘航母“辽宁舰”的前身“瓦良格”号，在归国途中屡受波折。

在此期间，土耳其不仅关闭海峡禁止“瓦良格”号通行，甚至还要求中国支付10亿美元的“过路费”。

此外，在途经爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域时，又遭到了前所未有的风暴。

直到2002年3月3日，历经千难万险的“瓦良格”号，才终于抵达中国大连……

本篇文章，就让我们一起来回顾一下当年“瓦良格”号艰难的归国之路。

说起“瓦良格”号的传奇经历，我们还得从它的第一个东家苏联讲起。

众所周知，苏联虽然拥有强大的陆军，但海军却始终处于世界二流水准。

而其中一个很重要的原因，就是苏联缺乏一支强大现代海军的标志性舰船——航空母舰。

为此，苏联方面曾先后设计建造了“莫斯科”级和“基辅”级两型航母。

不过，这两型航母上的大量甲板空间都被用于搭载反舰、防空和巡航导弹，所以充其量只能算是航母和巡洋舰的混搭版，作战能力一般，并非真正意义上的航母。

为了能在大洋上与美国抗衡，苏联不得不考虑建造第三代航母！

1982年9月，第一艘航母“定单105”在地处乌克兰的黑海造船厂（即尼古拉耶夫造船厂）正式开工。

这就是后来俄罗斯海军的“库兹涅佐夫”号航母。

1983年，苏联军方又决定建造第二艘航母“定单106”号，即后来的“瓦良格”号。

这两艘同级别航母的满载排水量为6.7万吨，达到甚至超过了美国在二战后发展的几代常规动力航母，超过“中途岛”级，接近“福莱斯特”级和“小鹰”级的排水量。

此外，该型航母全长304米，与美国的“尼米兹”级航母相差无几，保证了舰上有足够长度的飞行甲板供飞机起降。

更为重要的一点是，“瓦良格”号航母是为起降固定翼舰载机而设计的，可搭载50架左右的固定翼飞机。

不仅如此，舰上还有舰队型航母特有的斜直两段甲板，又有航母通用的12度上翘角滑跃式起飞甲板。

这样即使航母没有装备弹射器，也可以起降重型固定翼飞机，极大提高了作战能力。

为了建造这两艘航母，苏联政府可谓用心良苦，不仅动用了800多个行业的专家和7000余个工厂、科学研究院以及设计局等，还斥巨资对黑海造船厂进行了大规模的技术改造。

此外，为了确保航母出厂后能顺利驶入黑海，苏联当局甚至还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道浚深。

1985年底，“瓦良格”号正式开始动工建造。

1988年，经过3年时间的艰苦奋战，“瓦良格”号船体建造成功，并于当年11月25日下水。

最初的时候，这艘航母并不叫“瓦良格”号，而叫“里加”号，1990年7月才正式改名为“瓦良格”号，以纪念在“日俄战争”中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。

然而，这艘耗资、耗时巨大，承载着苏联海上强国之梦的巨型航空母舰，到1991年11月时才完工了68%。

同年12月，苏联宣告解体，乌克兰成为了“瓦良格”号和黑海造船厂的新主人。

但当时乌克兰并没有装备航母的想法，所以希望俄罗斯能出资完成建造。

在此之前，苏联政府已经为这艘航母支付了70%的建造费用，俄方以为只需支付剩下的30%，大约6.7亿美元就可以了，但乌方却要求俄方支付全部造价20亿美元。

简单来说，乌方就是想将未完工的“瓦良格”号，以一艘完整军舰的价格出售。

然而，对于刚分完家的俄罗斯来说，根本无力支付这笔巨额费用，但如果就这么半途而废拆毁“瓦良格”号的话，确实也很可惜，毕竟它已经快完工了。

双方对此分歧很大！

为了能更好地解决这个问题，时任俄罗斯总理切尔诺梅尔金和时任乌克兰总理库奇马共同去视察“瓦良格”号。

在抵达黑海造船厂后，切尔诺梅尔金和库奇马在老厂长马卡罗夫的带领下，视察这艘航母。

期间，他们问老厂长马卡罗夫：“这艘航母全部造完需要多少钱？”

老厂长却回答道：“‘瓦良格’号不可能再完工了。”

两人好奇地询问原因，并问他还缺什么条件，马卡罗夫说道：

“缺什么？我缺苏联部长会议、缺苏联党中央、缺苏联国家计划委员会、缺国防工业委员会……一句话，我需要我们伟大的苏联，强大的苏联还存在，你们准拿得出来？”

听完老厂长马卡罗夫的回答后，切尔诺梅尔金和库奇马再也没有说话，因为他们心里都很清楚，这些条件都不可能再实现了。

由于俄罗斯无力承担这一巨额资金，1993年11月，乌克兰政府正式下达了停建“瓦良格”号的命令。

1995年，已当选为乌克兰总统的库奇马，决定将“瓦良格”号交给黑海造船厂处置。

此时，在很多人看来，“瓦良格”号似乎将面临着两种命运：一种是被拆解成一堆废铁出售；另一种则是像“明斯克”号和“基辅”号一样，被改造成旅游胜地。

最初的时候，还真有买家向它抛出了橄榄枝。

比如法国的一家公司，就曾幻想将“瓦良格”号买来后改装成奢侈独特的“海上机场酒店”。

但由于舰上的舱室大多只有2.2米高，无法满足旅客船的标准，所以只能放弃。

此外，还有一家英国公司想将其买下后，改装成“装甲式监狱”，给出的理由是：舱室的高度正好合适。

但这些“不靠谱”的买家，最终都没有拿下这艘航母！

1995年12月，乌克兰总统库奇马访问了北京，双方就“瓦良格”号运往中国一事进行磋商。

1997年底，乌克兰主动以废船的价格，向中国推销“瓦良格”号船体。

但为了避免不必要的国际纠纷，乌方希望中方最好由第三方民事公司出面购买。

遗憾的是，在美国的压力下，“瓦良格”号上的舰载武器装备、线路、动力系统等均被拆卸一空，除保留上层建筑外，整个航母几乎成了一具空壳。

1998年，“瓦良格”号被当作废铁，放到了国际拍卖市场！

在拍卖场上，除了来自美国、韩国的两家废品收购商外，还有一家来自中国澳门的‘创律旅游娱乐公司’。

这个澳门创律旅游娱乐公司，是香港创律集团的全资子公司，香港创律集团董事局主席叫徐增平。

此人曾在广州军区当过兵，退伍后到广州经商，1988年到香港发展，成立了创律集团，主要经营房地产生意。

经过几轮出价竞拍，澳门创律旅游娱乐公司最终以2000万美元的价格，成功拿下了“瓦良格”号。

当时，澳门创律旅游娱乐公司拍下这艘航母的用途，是为了改造成一艘豪华的赌船。

但为了防止“瓦良格”号被用于军事目的，在交易达成时，中方还签署了不用于军事目的的声明。

1999年6月，“澳门创律”雇佣‘荷兰国际运输合约公司（ITC）’的拖船，拖着停建8年之久的“瓦良格”号，开始了漫长的旅程。

在“瓦良格”号被拖走那天，身患重病的老厂长马卡罗夫不禁泪流满面。这艘航母，确实承载了他太多的记忆和青春。

然而对于“瓦良格”号来说，这次远航它所要面对的，绝不仅仅只有大海而已！

当“瓦良格”号准备通过土耳其控制的‘博斯普鲁斯海峡’时，在第三国的提醒下，土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”号通过。

此外，土耳其政府还强行命令“瓦良格”号退回黑海！

随后在8月，“瓦良格”号又试图通过博斯普鲁斯海峡，结果再次遭到土耳其政府的阻拦！

就这样，“瓦良格”号被阻挡在了黑海中，漂荡了很长一段时间后又被迫返回原海港。

长时间的漂荡、停泊，使得运输成本大大提高！

据记载：“瓦良格”号受困于黑海期间，“澳门创律”每天要向ITC公司支付8500美元，而且每个月还必须向乌克兰港口管理局缴纳1.7万美元的停泊费。

此外，ITC的拖船船员因长期无法脱身而感到极为不满，澳门创律更是因此损失惨重。

除了这些以外，澳门创律还为滞纳款的罚息、合同纠纷、欠债等项目支付了巨额的费用。

购置这艘“瓦良格”号，原本的花费仅有2000万美元，就算加上运输费用，也不会超过5000万美元。

但由于土耳其政府的阻拦，致使“瓦良格”号的成交总成本，达到了1亿美元。

事实上，当时土耳其的总理府和外交部都倾向于放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁却坚决反对。

而之所以会这样，其主要原因就是美国从中作梗！

要知道，在此之前，“瓦良格”号的姊妹舰“库兹涅佐夫”号曾两次通过该海峡，但均未受到任何限制。

为什么运往中国的“瓦良格”号就会受到如此待遇呢？其实答案已经非常明显了。

1999年12月19日，美国人直接从幕后转到了台前。

时任美国驻土耳其大使皮尔森会见了米尔扎欧鲁，向他表达了美国政府对“瓦良格”号的“关切”。

次年，米尔扎欧鲁在访问美国前，还特地向总理艾西费特呈交了一份报告，详细叙述了“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，并建议拒绝中国的要求，禁止“瓦良格”号通过海峡。

土耳其政府的行为，引起了ITC公司负责人尤普·蒂姆曼斯的不满，他据理力争道：

“将‘瓦良格’号托过海峡，其实比驾驶一艘15万吨游轮穿越海峡更容易也更安全。”

然而尽管如此，土耳其政府还是拒绝予以放行，甚至还无理地说道：“要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则就别想通过海峡。”

在2001年3月的时候，发生了一件怪事：一架直升机降落在“瓦良格”号的甲板上，3个人跳出来进行一番测绘后，又驾机飞走了，临走前还不忘用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”几个字。

就这样，双方僵持了很长一段时间，直到中国政府出面协调，此事才有了转机。

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，其态度开始出现转变，并在8月初照会总理府“建议放行”。

土耳其政府也提出：希望中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国游客到土耳其旅游，这样就可以为土耳其创造20亿美元的外汇收入。

同年8月25日，土耳其国家安全委员会正式作出决议，同意让“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。

但你以为这样就完了吗？

当然没有，土耳其政府虽然同意让“瓦良格”号通过海峡，但也提出了20项安全条件。

其中不仅要求中方提供书面保证，在通行时，其有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥等，均必须听从土耳其方面的指挥。

除此之外，土耳其政府还要求中方支付10亿美元的“风险保证金”，也就是所谓的“过路费”。

那么，这笔钱中国给了吗？

对于这样极为苛刻的条件，中方当然没有答应！

当时，中方组织了一个代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行磋商。

在极短的时间内，中方就备妥了土耳其政府要求的多项安全条件，租用了世界上最大马力的希腊籍拖船“尼古拉·奇克尔”号，避免了10亿美元的风险保证金。

当然，中方也同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。

此外，还在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统等航行安全设施，从而打消了土耳其政府的顾虑。

然而，原本定于10月25日起航的“瓦良格”号，却因风浪突起，挡住了去路。

直到11月1日，天气终于放晴，博斯普鲁斯海峡风平浪静，土耳其从凌晨起，就暂时关闭了这条世界上最繁忙的水道，以便让“瓦良格”号能顺利通行。

这艘失去任何动力的庞大战舰，在11艘拖船拖行，12艘救难、消防船的护航下，缓慢前进。

经过长达10小时的缓慢航行后，“瓦良格”号终于安全驶过了长达32千米的博斯普鲁斯海峡，进入宽广的马尔马拉海。

然而，“瓦良格”号的归国之路，注定要一波三折！

11月2日早晨，“瓦良格”号进入狭长的达达尼尔海峡，并于当天下午进入爱情海。

然而天有不测风云！

3日夜间，船队在抵达斯基罗斯岛附近的国际海域时，突然遭到了强烈的风暴，拖船与航母之间的拖缆被狂风拉断，“瓦良格”号顿时成了一匹脱缰的野马，在海上横冲直撞，直接向埃维亚岛漂去，一度距离该岛仅有几十公里。

在与风暴激烈搏斗了12个小时后，拖船和航母重新连接，这才化险为夷。

但不幸的是，一艘拖船上的一名水手在试图固定拖缆时失手，被沉重的钢缆砸死了！

从风暴中脱险后，“瓦良格”号力图通过苏伊士运河继续前行，但埃及政府却以“禁止不具备动力船只通过运河”为由，拒绝了“瓦良格”号通过苏伊士运河。

没办法，“瓦良格”号只能选择穿越地中海，通过直布罗陀海峡，进入大西洋，然后再绕过好望角进入印度洋……

2002年2月20日，“瓦良格”号在穿过马六甲海峡、经过新加坡外海后，终于成功驶入中国领海。

同年3月3日，历经重重艰难险阻的“瓦良格”号抵达大连。当天，海面上交通受到了严格管制，任何船只都不能进出。

凌晨5时许，“瓦良格”号在6艘拖轮的拖拽，以及一艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，向内港缓缓进发。

经过4个小时左右的航行，“瓦良格”号成功抵达内港。

中午12时整，“瓦良格”号安全停泊在大连内港西区4号散货码头，正式结束了航程1.52万海里，耗时4个月的艰难远航。

但如果从1999年7月算起的话，“瓦良格”号从黑海造船厂来到中国，总耗时长达2年多之久。

充满戏剧性的是，就在“瓦良格”号靠泊大连的第二天，澳门创律集团的博彩许可证就被吊销了。

经过一番努力后，“瓦良格”号最终交予中国军方，并于2005年4月底进行建造改进。

2012年9月25日，“瓦良格”号正式更名为“辽宁”号，交付予中国人民解放军海军。

自此，“辽宁舰”成为了我人民海军史上第一艘航空母舰！

但“辽宁舰”只是一个起点，在这之后，我人民海军又相继拥有了“山东舰”、“福建舰”。

文史君相信，在不久之后的将来，我人民海军拥有的航母会越来越多，而且会越来越先进，真正担负起维护世界和平的伟大责任。

那么，作为参与购买“瓦良格”号的澳门创律公司老板徐增平，最后怎么样了呢？

因篇幅有限，我们下文再接着聊！