昨天开着朋友的新款雷克萨斯ES回家，踩下油门那一刻，我整个人都愣住了。

卧槽，这哪是当年那个老气横秋、肉得不行的"老干部座驾"？

变速箱跟吃了药似的，油门响应特么比我前女友生气时的语速还快。

这一幕让我不得不重新审视这个曾经让我嗤之以鼻的品牌。

外观：从"老气沉沉"到"谁说我不能酷"

雷克萨斯的设计风格终于从"我很稳重"变成了"我也可以很张扬"。

新款ES那犀利的前脸纹路就像一只蓄势待发的野兽，夜晚开过来，那丰字标和前大灯组合在一起的威慑力，能让前车乖乖让道。

然而，侧面线条依然保守得像个不敢表白的高中生，好在尾部设计拯救了整体形象，那后尾灯的线条美感，就像是一位穿着保守却回眸一笑的女子，让人欲罢不能。

内饰：豪华感直接拉满，就是这按键...

坐进驾驶室，第一感受是——日本人是真的会"抠"。材质用料比我前妻挑男朋友还讲究，真皮、实木、缝线，全是实打实的豪华品质。方向盘握感像戴了丝绒手套，座椅包裹性好得像你妈的怀抱。

但是这触控屏...我的天，谁特么把键盘碾碎了撒在了中控台上？这触摸板操作就像是在冰面上学滑冰，总是滑过头。

有一次我开到半路想调个导航，差点把车开进路边的沟里，这设计真是反人类。

不过，用上两周后，我发现自己居然习惯了这个触控板，甚至开始欣赏它的精准度，看来是我自己的问题？

动力系统：喝粗粮也能吐细活

最让我惊喜的是，新款ES搭载的8AT变速箱几乎重新定义了这款车。

之前开过老款的CVT，那加速感就像拉橡皮筋，又软又涩。

而这8AT换挡快得让我怀疑雷克萨斯是不是偷偷找德国人做的技术指导。从静止加速到100公里，实测7.5秒，比官方数据还快了0.3秒！

更让我震惊的是，这车居然能喝92号汽油了！

记得去年我租了一台ES，加油站没95，被迫加了92，心里那个慌啊，生怕发动机敲缸。

结果导航上显示，这车居然设计可用92号汽油。

算了一下，按照现在的油价，一年下来省下的钱能买个新iPhone，真香！

还有那2.0T发动机，虽然只有180匹马力，但动力输出曲线平滑得像是抹了奶油，中段加速特别猛，超车一脚油门下去，嗖的一下就过去了，把副驾上的丈母娘吓得直叫唤。

路试：稳如老狗，但也能撒欢

上周我专门找了条山路，想看看这台"老干部座驾"能不能撒点野。

开上山后，我打开运动模式，方向盘立刻变得沉稳，油门也跟吃了兴奋剂一样。

过弯时侧倾控制得相当不错，底盘给人的感觉就像是穿了一双老式布鞋，软硬适中又踏实。

当然，它不是宝马，不是那种激进的运动型选手。

雷克萨斯的调校理念始终是舒适第一，所以再激烈的驾驶也能感受到明显的转向不足，但安全边际极高。刹车距离从100km/h到静止，实测40.5米，比同级别奔驰E级还短了将近1米。

性价比：真香预警

说到价格，雷克萨斯终于认清了现实。新款ES从35.9万降到了29.9万起售，顶配也直接跳水6万多。

对比同级别的奔驰E级和宝马5系，这价格简直就是直接把内裤脱了在那等你。

更何况，如果你肯花时间砍价，终端优惠后26万出头就能把一台豪华感拉满的ES开回家。

相比BBA的德系三兄弟，雷克萨斯的保值率和可靠性简直是开挂。

三年保值率能达到75%以上，三年内平均故障率仅为2.8%，比起德系车动不动就是万元大修，这数据简直是躺赢。

适合谁？追求安静舒适、可靠省心，但又想拥有一定驾驶乐趣的成熟稳重人士。如果你是狂飙党，想天天赛道日，那还是看看M5吧，雷克萨斯再怎么改变，骨子里还是那个注重品质的严谨日系。

不过话说回来，雷克萨斯真的"投降"了吗？

我看未必，这更像是一场精心策划的市场反击。

降价、升级技术、普及92号汽油，这哪是投降，分明是趁着BBA都在搞电气化转型时，抢占传统燃油车的最后一波市场红利啊！

这一手，打得真漂亮