撰文 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
极氪和蔚小理，哪个品牌更高端？
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在极氪2024年三季度财报电话会上透露：三季度，极氪单车成交均价达到30万元，稳居豪华品牌头部阵营。
对比各家三季度财报中的单车平均售价数据，蔚来27万元，理想27万元，小鹏18.9万元。另一家在11月销量过4万辆的造车新势力零跑，三季度单车均价11.4万元。
其余几家销量排名靠前的新能源品牌没有查到三季度数据，2024年上半年单车平均售价，阿维塔29.3万元，深蓝19.7万元，广汽埃安9.82万元。
从单车均价看，极氪在主流新能源品牌中只低于鸿蒙智行的38.3万元（非财报数据，为易车网披露2024年10月鸿蒙智行终端成交价）名列第二，纯电动品牌第一。
在造车新势力横空出世、占领中高端智能电动车市场的这几年，极氪是传统车企出身的智能电动新品牌中竞争力最强的，不仅销量过硬（11月销量2.7万辆），单车均价还超过了绝大多数造车新势力。
这是多少传统车企集团梦寐以求却求之不得的转型成果。
11月14日，吉利控股集团宣布整合旗下极氪智能科技和领克汽车。
极氪副总裁林金文发微博称这是“历史性时刻”。
这么说并不夸张，因为相比极氪在智能电动车领域的辉煌成就，领克在燃油车领域毫不逊色。而且就两个市场的表现来看，领克的难度或许更大。
事实已经证明，中国品牌在智能电动车市场无论是销量还是品牌高端化都更容易、有更多成功案例。然而在传统燃油车市场，中国新品牌无数次冲击中高端都铩羽而归，领克几乎是硕果仅存的成功者。
领克是唯一不靠电动化、智能化博上位，而是依靠硬碰硬的传统汽车技术跟欧美日韩列强直接掰手腕还不输的中国新品牌。
2024年11月，领克销量32679辆，同比增长9%，1-11月累计销量259356辆，到12月历史累计销量超过131万辆。
一年前的2023年12月，领克品牌累计销量突破105万台，创造了中国高端汽车品牌最快达成百万销量的纪录。
领克能查询到的单车均价数据是2024年9月平均成交价超17万元，超越主流合资品牌。
比销量和价格更为难得的是，领克从诞生伊始就塑造出的年轻、前卫、个性化的品牌调性，不仅在中国品牌中罕见，在合资品牌中也是独树一帜的存在。
凭借“生而全球 开放互联”的品牌理念和欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的独特模式，领克成为极少数以燃油车起家、在插混新能源取得成功、同时在欧洲获得不错市场表现的中国品牌。2023年欧洲汽车销量排行榜中，领克以2.2万辆位列39名，超过比亚迪的1.5万辆、41名。截至2024年第三季度，领克全球累计出运量已超7.5万辆，欧洲是主战场。
当然，如今的领克不再仅限于燃油车，今年前11个月领克销量中新能源车型占比近60%，领克EM-P成销量增长生力军，EM-P家族累计销量近25万台，加权平均价超22万；今年3季度，领克销量位列高端插混市场TOP3，仅次于理想和问界。2024年9月上市了首款纯电动车型Z10，第二款纯电产品领克Z20本月也将上市。
纵观这两个品牌，极氪在电动化、智能化、高端化上做出了中国品牌尤其是传统车企难得的突破，领克在国际化、高端化上也实现了中国品牌少有的成就。尤其后者，在中国品牌最不擅长的燃油车领域达到了此前未有过的高度。
现在，这两个品牌要整合到一个公司。
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独立+融合，1+1＞2
极氪与领克的整合，既有独立也有融合，林金文在微博中称“在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面进行深度融合，发挥规模效应。”
整合后两大品牌依旧坚持各位定位，极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。
整合后新公司简称为“极氪科技集团”，力争通过两年时间努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。2024年11月两大品牌销量合计6万辆，预计2024年度销量超过50万辆。
股权方面的操作是，浙江吉利控股集团将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增加到约62.8%。
领克汽车此前是由吉利控股集团、沃尔沃汽车、吉利汽车分别控股 50%、30%、20%的合资公司，此次整合，沃尔沃的30%股份将被极氪收购，并提升至51%实现控股，其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
虽然还未披露整合细节，但我们可以从两个公司原有家底推断整合后的实力和潜力：目前销售网点合计接近1000家，并在一二线和三四线市场维度、直营模式和传统4S店模式等维度都有明显的互补；在架构、车型、研发、能源形式、销售网络等全维度，两者现有的资源禀赋结合，几乎可以满足未来新能源市场竞争的一切需求。
技术和产品能力方面，极氪的SEA浩瀚架构、三电优势、体系研发能力，领克的CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超级电混技术、智能座舱系统等，合并后的极氪科技集团在纯电、插混、燃油等不同驱动形式，三电、座舱、智驾、电子架构等不同智能领域，都实现了全覆盖，具备了全栈自研和产业链垂直整合能力，预计协同后仅研发投入可降低10%-20%。
2024年汽车业的主旋律是卷、是价格战，背后比拼的是成本控制能力，极氪领克整合的另一大显著收益是协同效应、降低成本。除了上述研发投入可降低10%-20%，据官方预计，联合采购将使BOM成本将降低5%-8%，产能利用率提升3%-5%，职能支持部门组织优化将降低费用10%-20%。
可以看出，极氪领克整合是吉利控股集团落实《台州宣言》的重要一步，《台州宣言》的核心“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”都将在极氪领克整合上一一体现。
纯电、插混、燃油三头并进
成立于2016年的领克以燃油车起家，后发展出了插混车型。到2021年，鉴于国内造车新势力的风起云涌，而吉利当时的布局中缺少一个高端智能纯电动品牌，于是，原本为领克计划的纯电车型、架构和团队独立出来，成立了极氪，专门聚焦高端纯电动市场。
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不到4年时间，极氪和领克在各自赛道跑出了最好成绩，但随着新能源渗透率的进一步提升，领克向纯电动拓展是必然趋势，与极氪的左右互搏不可避免。2024年9月上市的首款纯电动车型领克Z10，被外界认为最大竞争对手就是同样出自SEA浩瀚架构的极氪001。
整合与协同将重新梳理两大品牌的产品谱系，避免内耗，增强对外竞争力。
极氪领克整合的另一个好处并未被行业广泛重视，但在未来很可能发挥重要作用。
11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机发展合力。
从我国2009年正式确立新能源汽车发展战略后，这是第一次有主管部门公开要求推动内燃机技术发展，它透露出的信号是，中国不会“禁燃”，传统内燃机汽车与新能源汽车会在相当长一段时间内共存、共同发展。
极氪在纯电领域突飞猛进，领克则在燃油和插混赛道相继破局，从打造中国第一个高端汽车品牌，到EM-P产品爆发成为销量主力，领克07、领克08 EM-P双子星连续六个月销量破万，今年三季度，领克销量位列高端插混市场TOP3，仅次于理想和问界。领克已经在插混路线上证明了自己的成功。
极氪拥有新势力中最好的三电技术，领克则在插混市场具备技术和产品优势，两者之间未来会产生非常利好的化学反应，整合之后将形成行业最强的纯电、插混，甚至燃油的全覆盖技术能力。
技术层面，极氪领克整合可以将二者的欧洲创新技术中心、欧洲造型中心、杭州湾、上海等地最核心、最前沿的研发机构统一形成合力，成为极氪科技集团加速发展的最大推力。
领克Z20出海
只要简单列一下极氪与领克已经公开的技术成果就能知道二者合体后的实力有多强悍。
架构方面有SEA浩瀚架构、CMA Evo架构、SPA Evo架构。电池有极氪自主研发的金砖电池。电驱有全栈自研的双碳化硅电驱系统。智能座舱有极氪AI OS、领克双座舱系统LYNK Flyme Auto、LYNK OS N，有吉利体系兄弟公司自研的亿咖通·马卡鲁计算平台、安托拉1000Pro计算平台和龙鹰一号芯片。智能驾驶有浩瀚智驾2.0、Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助、LYNK LHP。
更有价值的资产是极氪、领克在各自细分市场分别树立了豪华、中高端的品牌形象与品牌影响力，这种差异让整合不会带来太多重叠与内耗，二者携手，则可以打造一个涵盖从中高端到豪华的泛高端品牌集团，成为整个吉利控股集团在新汽车时代品牌向上的新龙头。
被这一整合改变的不只是吉利帝国，还有整个行业。
整合后的极氪科技集团将在2024年实现超过50万辆的销量规模，大概率超过理想与问界，无论传统车企还是新势力，在高端豪华新能源市场成为第一个跨过50万辆门槛的中国车企，继而也最有可能成为第一个跨过年销量100万辆门槛的高端豪华中国汽车集团。
