还是得看新能源？

近日，乘联会公布了6月销量数据。大趋势没有变化，车市整体小幅上扬，新能源继续奋力增长。此情此景下，存量竞争态势已定，车企要增量，只能挥剑指向新能源。

具体看数据，2023年6月，车市零售销量为189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。1-6月，车市累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。

2023年6月，新能源车市零售销量为66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。1-6月，车市累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。

对比一下，结论更清晰了。

再看渗透率，2023年6月，新能源零售渗透率为35.1%，较去年同期27.3%的渗透率，提升了7.8个百分点。

渗透率超过30%，意味着新能源加快进入普及阶段。就像两个人掰手腕，新能源咬紧牙关，慢慢有了赢的希望。

车市TOP 10，特斯拉赢麻了

车企销量TOP 10，这张表有必要先给大家看一看。

正在势头上的比亚迪，仍然一骑绝尘，6月零售23.1万辆，批发25.2万辆，是全场唯一月销量突破20万辆的车企。

今年，大家对比亚迪的“断层领先”已经不惊讶了。更好奇的是，比亚迪的顶峰在哪里，以及全年到底可以卖出多少辆？

相较之下，原先的“合资三强”略显落寞。一汽大众守住第二，零售17.9万辆，批发19.8万辆；上汽大众需要在五六名的位置寻找身影了，零售9.9万辆，批发9.6万辆；上汽通用更惨，零售排第七，批发排第八。

还有一组对比数据，可能更扎眼。在TOP 10中，销量同比增长的，几乎是清一色的自主车企；而合资车企，同比皆有下滑，包括进入榜单的广汽丰田、一汽丰田。

不过，最是“显眼包”的，指向了特斯拉。

主要卖2款车，就杀入了TOP 10；而且，是以纯电动车的身份，平均价格还不便宜。

当然，有一定的周期原因。6月是季度末期，也是半年期，特斯拉会集中交付，所以，数据看上去更多一些。

但不可否认，这一段时间，特斯拉也算低调发育，没有出太多负面，但月销量已经悄悄爬上了7万辆。

下半年，“老车”Model 3终于要进行一次大尺度的更新了，外观也变了。很有意思，特斯拉其实改变了传统意义上的代际更替时间，一代车型可以维系七八年的时间，这在如今这个环境下，是不可想象的。

能否再帮特斯拉上一个新台阶，还是要等更便宜的Model 2入场，拭目以待了。

另外，再谈一下“正当红”的自主车企。

比亚迪光芒太盛，其他自主也不甘落后。长安、吉利，站在了第三、第四的位置，彼此很接近，差距不算多。

从零售数据看，长安是11.8万辆，吉利是11.5万辆；从批发数据看，两家车企反过来了，吉利和长安都是13.8万辆，但吉利微弱领先了100辆。

奇瑞汽车比较独特，批发量远大于零售量，应该是有一部分用于出口了。

长城汽车零售6.8万辆，批发8.8万辆，虽然排名靠后，但已经是今年到目前为止最好的成绩了，单月销量首次突破6.5万辆。旗下新产品和新能源，拉动效果渐显，比如哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山。

合资车企的困境

车市大盘，逐月盘点，颇有一些感悟。“眼见起高楼，眼见楼塌了”。

真的，你就看着比亚迪等自主车企慢慢崛起，而要让位的，恰恰就是诸多合资车企了。

再看2组数据：

6月，自主品牌零售93万辆，零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。主流合资品牌零售66万辆，其中，德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。

6月，自主品牌的新能源渗透率58.8%；豪华品牌的新能源渗透率30.9%；而主流合资品牌的新能源渗透率仅有3.7%。

结论就是，自主车企超过半壁江山，背后的原因是新能源渗透率非常可观。

分析下来，合资车企的困境，恰恰也在新能源。

1、燃油车确实仍是市场的主力，但在舆论环境中，“燃油车”和“新能源”成为泾渭分明的两派。这种对立，一直存在。而当“东风压过西风”的时候，纵使新能源在绝对销量上不及燃油车，但舆论感知变成了新能源一家独大。这是最可怕的，燃油车没有发声的影响力，重磅新车也少有水花。

2、合资车企缺少新能源，而且非常缺少能打的插混车型。目前，从政策指引来看，插混和纯电一视同仁，但纵观多数合资车企的产品矩阵，要么全力押注纯电动，要么就是迟缓不知所措。纯电还没有能打的，插混这条路，也没有突破。

依靠燃油车，合资车企很焦虑。自家有插混的，价格比较高，也很难防守自主车企对自己销量的“冲击”，更不要说没有的了。

写在最后

浩浩汤汤的汽车市场，一直上演着“三十年河东、三十年河西”的剧情。

新能源，确实给了自主车企超越合资车企的机会。只是，汽车市场一直都是“马拉松”，坚持到最后，才是最终的胜利。

本文作者为踢车帮 晞贝