问：共和国 F-105 雷霆酋长战斗机为何配备气泡式座舱盖？

答：F-105 的设计目标是超音速、低空突防，可投放一枚核弹。其重点是低空速度、低空飞行特性、航程和有效载荷，而机动性只是次要的性能属性。在越南战争期间，F-105 被改装为常规武器卡车，甚至当时它还是“一次通过，即可完成运输”。

据一名 Thud 飞行员说：“这是一架很棒的飞机。虽然算不上战斗机，但速度比其他飞机快得多。”然而，它却击落了 27.5 架米格 17（包括与 F-4 共同击落的一架），其中除两架外，其余全部是使用 20 毫米 Vulcan 机炮击落的。

目的是让 F-105 利用其超高速度（2.1 马赫）和低空能力避开敌方战斗机。F-105 可以快速低空飞行，以至于座舱盖会因高温而开始变软或变得不透明。由于空中缠斗不是其主要任务，因此气泡座舱盖提供的更大可视性是不必要的，而更流线型的座舱盖更为重要。

此外，共和的设计总监亚历山大·卡特维利 (Alexander Kartveli) 并不关心气泡座舱盖，并引用了一条公理，如果飞机看起来很快，那它就真的很快。他抗议在 P-47D 雷电战斗机上改用气泡座舱盖，称它在机身顶部“看起来像一块腌黄瓜”。   

最让我吃惊的不是它的座舱盖设计，而是它被指定为战斗机 (F) 而不是攻击机 (A)。（正如其他人正确评论的那样，美国空军在 1947 年至 1962 年期间甚至没有攻击机的称号。）有传言称，即使在 1950 年代，美国空军也不喜欢攻击机。;) 尽管如此，F-105 的座舱盖提供了不错的可视性。   

问：与喷气式飞机相比，螺旋桨飞机在速度和成本方面有哪些缺点？为什么尽管技术进步，但一些航空公司仍然使用螺旋桨飞机？

答：螺旋桨飞机的缺点其实很简单。首先是速度。大型螺旋桨飞机通常比喷气式飞机慢得多。喷气式飞机通常可以在更高的海拔高度飞行，那里的稀薄空气也提供了更高的速度的可能性。活塞发动机螺旋桨飞机还需要比煤油基燃料更昂贵的高辛烷值燃料。

另一方面，对于小型飞机来说，活塞发动机和螺旋桨更经济！

当然，螺旋桨大型飞机的所有“缺点”都有例外。研究一下 Tu-95 及其操作特性吧！它是涡轮螺旋桨飞机，而不是活塞发动机飞机，几十年来一直是苏联/俄罗斯空军的前线军用飞机！就像它的同代机型美国 B-52 一样，“熊”直到今天仍在继续前进！

“图波列夫 Tu-95 于1952 年 11 月首飞，并于 1956 年开始服役苏联空军。”   

问：第二次世界大战中哪些鲜为人知的飞机设计如果得到进一步开发或更早推出，有可能改变游戏规则？

答：还有一些不太为人所知的设计，如果能进一步发展或更早推出，可能会极大地改变战争的进程。霍顿 Ho 229 就是这样一种飞机，它是由纳粹德国霍顿兄弟设计的革命性飞翼喷气式飞机。

这架飞机旨在满足赫尔曼·戈林雄心勃勃的“3×1000”要求，即一架能够以 1000 公里/小时的速度携带 1000 公斤炸弹飞行 1000 公里的轰炸机。Ho 229 的原型机于 1944 年试飞，展示了其先进的空气动力学和隐形能力，这些都远远领先于当时的时代。

另一个引人注目的设计是 PZL.37 Łoś，这是一架波兰双引擎轰炸机，曾在 1939 年入侵波兰期间投入使用。

尽管数量和火力都处于劣势，但 Łoś 展示了先进的设计特点，例如高速、低阻力机身，这使其在对抗德军时表现出色。如果波兰有更多时间生产和部署这种飞机，它本可以提供更强大的抵抗力。

值得一提的是苏联战斗机拉沃奇金 La-5。拉沃奇金 La-5 最初被更著名的雅科夫列夫战斗机所掩盖，是一款坚固可靠的飞机，在低空表现出色。

它在东线发挥了至关重要的作用，特别是在对抗德国 Fw 190 和 Bf 109 时。它在库尔斯克和斯大林格勒等关键战役中的出色表现帮助苏联空军获得了空中优势。

法国的 Potez 630 系列是一种双引擎战斗机和侦察机，也是另一种具有巨大潜力的设计。Potez 630 主要用于战争初期，在法国战役期间为盟军提供了重要情报。

虽然它被德国的统治所掩盖，但其可靠性和多功能性使其成为法国短暂而激烈的抵抗中一笔宝贵的财富。   

最后，布鲁斯特 F2A 水牛战机由于在美国海军中表现不佳而经常被视为失败品，但在芬兰空军对抗苏联的持续战争中，它重获新生。

芬兰飞行员利用水牛战机的敏捷性取得了令人印象深刻的击杀率，证明了环境和环境可以显著影响飞机的效能。